11月28日，領克汽車迎來了首款產品領克01上市兩週年的紀念日，而採用全新設計風格的領克05也呼之欲出，據悉，這款新車將於2020年初上市。

應該說，作為吉利汽車集團旗下的高階車，剛滿兩歲的領克已經快速建構起“轎車+SUV”、“插電+混動”的產品佈局。甚至在在電氣化和新能源領域，領克同樣展露鋒芒。短短兩年時間已經形成了領克 01 PHEV/HEV、02PHEV、03PHEV新能源家族陣容，同時在多個汽車細分市場開始嶄露頭角。

實際上，在自主品牌衝高這條賽道上，領克可以說是最被看好的選手，不僅是因其背靠富豪和吉利兩棵大樹，更因其一經上市就銳不可當的銷量成績。

不過，兩年來，縱觀領克三款車型，整體銷量猶如過山車，從2017年剛推出時候勢如破竹，到2018年略顯疲勢，再到2019年再次發力，月均銷量接近1萬輛，而作為對比WEY品牌月均銷量7000輛左右。這個成績令人驚喜的同時，也彷彿讓我們看到了中國高階品牌的曙光。

吉利汽車集團副Quattroporte、領克汽車銷售有限公司總經理林傑說：領克品牌的誕生，絕不僅僅是想讓車市 " 多一個品牌 "，而是想要證明，市場需要領克，領克也有能力作為中國品牌的重要一員，參與中國乃至國際市場的競爭。

在剛剛落幕的廣州車展上。領克01還推出售價18.28萬元的HEV系列車。這是中國汽車品牌推出的首款油電混合動力車型，打破了日系豐田、本田油電混動兩家獨大局面，實現了中國品牌實現油電混動零的突破。

更令人感嘆的是，領克03在上市售價達到了 11.38 萬元，這幾乎已經是以往中國品牌 A 級轎車售價的上限，完全進入了一線合資車的價格區間。但是銷量持續穩定攀升，今年 9 月超過了 6000 輛，10 月份又突破了 7000 輛，進階成為國內能與合資車CIVIC、Sagitar正面抗衡的中國品牌A級車代表。

這在特別是汽車寒冬的當下，在合資品牌強力把控的主流細分市場中，絕對是一件值得榮耀的歷史里程碑事件。

只要說起領克，就少不得提到同為競爭對手的WEY。

兩者各出名門，幾乎差不多的“出生日期”以及相同的為提升品牌溢價，打造中國產豪華車概念讓消費者不約而同將兩者當做成競爭對手。

不過，相比較WEY源自長城，是徹徹底底的本土品牌，領克則脫胎於富豪和吉利的共同研發，技術層面由經驗更豐富的富豪主導，與吉利共同打造的CMA模組化平臺彌補了中國品牌在底盤調校動力層面的不足。

兩年來，倆個品牌之間也開始了悄無聲息的“暗戰”。客觀上說，單一車型的銷量並不能真實反映品牌整體狀況。因此，2019年8月，領克這邊剛剛公佈總銷量以及突破20萬輛，距離首款車型領克01上市僅僅過去了21個月。

那邊的WEY在10月宣佈第30萬輛整車下線，成為國內首個達到這一銷量數字的高階品牌。彼此都用差不多20個月時間各自冠上了“最速”和 “首個”的字樣。

領克的每一份進步，相信中國的消費者都看在眼中。但是隨著領克的快速發展，擺在其面前的困難有增無減。

首先是領克之前在自主品牌市場能略勝一籌，很大程度是設計、品質以及優惠力度等略勝一籌。但如果就此和知名品牌打擂臺，消費者更多考慮的還是品牌影響力和價格要素。

何況，領克雖然連續推出01 02 03三款車型，整體上仍舊是一款CMA緊湊車裡做出的SUV、Cross以及轎車。三款車造型和尺寸都非常接近，產品差異度不夠大，只能以三缸四缸，是否DCT還是8AT等動力配置來體現差異化。在同類價格觀客戶的眼中，產品差異度不夠。

其次，領克02 和03所搭載的1.5T三缸發動機並匹配雙離合變速箱，抖動明顯就是一直被人詬病的老問題。雖然三缸發動機車型採用了平衡軸和橡膠材質機腳墊暫時減弱了車輛的明顯抖動，但是隨著車輛過了磨合期，橡膠件等逐漸老化，震動不可避免；而伴隨著雙離合變速箱頓挫、異響等問題也會接踵而來。

而有限的市場裡，隨著二線豪華和主流合資品牌大幅降價，使得原有的價格護城河消失。當下車市15萬是一個節點，超過15萬後還願意選擇自主品牌的人數大大減少，而從相對銷量看，領克相比銷量不算差，但每個月全系銷量仍舊沒有破萬，主銷地區也普遍集中在一二線城市，三四線城市對於自主品牌車的接受程度還是嚴重受到品牌知名度以及價格影響。

領克的境遇實際上反映的也是自主品牌不斷嘗試突破價格天花板的過程，這個過程可能是非常漫長的，無法一蹴而就。