作為日系汽車代表品牌，豐田有著強大的產品線規模和品牌影響力。在TNGA架構引領下，當代豐田車型全面革新，設計風格變得伶俐激進，讓人過目不忘。在“日粉”或是豐田擁躉者眼中，可能這些改變看似有些不習慣，但其產品本質依然值得信賴。而作為豐田在緊湊型車市場中的主銷車型，LEVIN經歷了重要換代，全新LEVIN變得更加年輕、激進，在家用和運動方面找到了某種平衡。這樣的改變，讓那些剛剛成家但又渴望偶爾來一點運動激情的年輕消費者難以拒絕。
顏值相比“兄弟車型”讓年輕人更愛LEVIN早年給人的印象是樸實、可靠，雖沒有明顯槽點但也沒太多吸睛亮點，自從啟用豐田Keen Look & Under Priority的設計理念後，LEVIN外觀凌厲有力，辨識度很高，相比老款車型和COROLLA明顯“戰鬥”了很多，層次感也更加明顯，憑藉這一點全新LEVIN籠絡了大批年輕消費者的芳心。
Keen Look & Under Priority設計帶來低重心外觀，整車寬高比進一步增大，前後輪距更寬，輪胎向外突出，輪眉也大幅延展，翼子板圓潤豐盈，而尾部的變化相對老款而言變化也非常大，整體感覺看上去更加現代，非同色後保險槓設計也很好地體現了全新LEVIN個性的一面，稜角分明且銳利，呈現倒梯形，整體車身姿態穩健紮實，肌肉感油然而生。
全新一代LEVIN全系標配LED光源前大燈，矩陣式前照燈，內建雙J型示寬燈/日間行車燈，大大提升了新車的高階感，尤其是在夜晚，相信看過人的印象都比較深刻；上部格柵和犀利狹長的前照燈一氣呵成，使其前臉上部顯得更為寬闊；尾燈和剎車燈點亮時，三條光帶LED，轉向訊號燈和倒車燈的煙燻透鏡顯得格外精緻。
全新一代LEVIN相比上一代車型在車身長、寬、高上都有所調整，長寬高分別為4640mm、1780mm、1455mm，變化最明顯的主要體現在車身高度上，全新LEVIN比老款低了25mm，更加低矮的車身令新車增添不少運動氣息；軸距依然是保持著2700mm的標準，在同級中具有一定優勢；全新LEVIN在車側的線條設計上還延續了上一代車型，這也算是得到了一定傳承。值得關注的是，全新LEVIN運動版車型高為1435mm，並採用17英寸高剛性雙色鋁合金輪轂，並且改良成了高靈敏度制動系統。
簡潔務實 操作便捷現在各家廠商都在車內大行化繁為簡之道，全新一代LEVIN在內飾的設計上依然保持了簡潔、務實的態度。使得整體座艙簡約大氣；車廂增加軟塑材質的使用面積，突出了高質感與舒適感兼備的豪華內部空間。
三幅式多功能方向盤手感細膩，兩側多功能按鍵佈局緊密，用起來質感不錯，其左邊可以控制儀表盤上的資訊，而右邊則用來控制多媒體，自適應巡航等。
儀表採用單圓盤設計，左邊為轉速錶，右邊為行車電腦，可顯示油耗，車輛狀態，續航里程等資訊，雖然尺寸不大，但可以顯示的資訊還是很豐富的，就連後排安全帶未系提醒也都一應俱全，比不少同級別車型更人性化。
運動版車型為9英寸的懸浮式中控屏，採用黑灰的配色，讓車內看上去又添了幾分科技氣息，帶有藍芽、百度CarLife和Welink手機互聯等功能，在使用時候還帶有聲音的反饋，這點值得稱讚。
全新一代LEVIN還開始嘗試高一級車型的配置下放，部分配置甚至成了全系標配，新車採用的TNGA自動空調包含有：智慧雙迴圈、PM2.5監測、顯示和清除功能，媲美不少高階車裝置，試圖通過全新的技術和價效比來擴大競爭優勢。
全新一代LEVIN的這套最新研發的TNGA架構充分考慮到不同車況下駕駛者的感受，考慮到駕駛員的坐姿、坐點，改變踏板位置、踏板角度和行程角度，改善了制動踏板；為良好操控性專屬設計運動型座椅也是內飾的一大亮點，座椅整體包裹性不錯，外觀設計運動感很強。
一切剛剛好 出行更省心LEVIN的1.2T渦輪增壓發動機版本，能發揮出最大116馬力，這款1.2T渦輪增壓發動機渦輪本體的製造商來自於日本IHI公司，渦輪的直徑為73mm，由於較小的渦輪直徑，使得渦輪介入的時間來得更早，所以在實際的駕駛中並不會感覺到突兀的動力介入；最大峰值扭矩可達185N.m，而且在1500rpm左右就達到，駕馭著TA穿梭於城市之中游刃有餘，而換擋之後的轉速也會保持在1500rpm左右；配搭上模擬10速CVT變速箱，燃油經濟性可謂是其最大特點，大大縮減了用車成本，適合剛步入社會工作的年輕消費者。
全新一代LEVIN基於TNGA架構打造，並採用前麥弗遜，後雙叉臂獨立懸架結構，實際駕駛時無論是連續過彎時對側傾的抑制力還是對於震動的控制都相當出色，同時整車還採用日本最大減震器品牌KYB為其提供的減震器，過顛簸路段舒適性表現更佳，很有韌勁兒，在通過減速帶的時候，動作也非常乾淨，並不會給人拖沓的感覺，相比老款車型在底盤質感上的提升尤其明顯。
總結：全新換代LEVIN依然在延續其核心產品競爭力，持續穩健向上。在此級別中如果滿分是100分，全新一代LEVIN內外顏值上得到了身邊同事的一致好評，能得個90分；底盤和配置相比顏值也許不算那麼搶眼，但也能拿個80分以上；至於動力系統儘管使用1.2T渦輪增壓發動機，但論成熟度和總體表現，在同級也是能達到75分的水平；加上豐田一貫在實用性上的突出表現，基本也能拿到90分左右，如此不偏科的豐田自然在“各種考試”中能名列前茅。再配合上主打年輕的定位和家用的定價格，應該能滿足現在的年輕消費者，既想好看又想好用的心理。