因為改變生產地與生產工廠，北京賓士生產的梅賽德斯-AMG A35/A45 L正式被推上了風口浪尖，這是AMG第一次走出阿法爾特爾巴赫在其他國家進行生產，此前就因為入門的43系列打破了AMG長期保持的“一人一機”政策而備受爭議，現在的中國造AMG又一次成為了眾矢之的。

不過，在對德國市場的採訪之中我們發現，對比中國造AMG，AMG車迷們似乎還是更加排斥43系列，而現在我們所看到的AMG C43，就是國內市場中能夠買到的最便宜AMG 43系列。

C43到底是不是AMG？

C43在整體外觀設計當中的確給人留下了不少口實，它並沒有在標準配置列表當中匹配上所有外觀效能套件，這一點就足以證明它的“廉價”。

成對呈現的銀色鍍鉻裝飾帶在格柵之中鑲嵌著AMG銘牌，這是包括A級AMG在內，所有賓士高效能車當中最為低調的進氣格柵，斯圖加特盾沒有在這臺效能車上完成擴張，這使得車輛在與奧迪S4、BMWM340i的視覺交鋒中處於明顯下風。

此外，車輛的導流孔與保險槓也相對保守，我們僅僅在它們的下方看到了一個非常有限的小前脣，它在導流孔擾流面板的延伸中甚至還沒有換代的賓士A CLASS大，如果不是縱置的導流孔已經開始為制動系統提供冷卻進氣，人們甚至會懷疑他是否僅是一臺AMG-Line運動裝飾版本。

不僅如此，車輛的側身還沒有出現運動樣式的輪圈，就像標準的賓士C Class轎車一樣，19英寸的10幅式鍛造輪圈以及一些碳纖維裝飾面板，都需要進行額外的付費才能夠選裝獲得。

舒適度打折扣，效能車的一次必要犧牲

畢竟這是一臺AMG，我們無法否認它在同級別市場當中強大的效能，可是它的舒適度卻因為六缸發動機和懸架調校的改變而備受挑戰。

對比本田Accord、豐田CAMRY這些中型轎車，它在空間能力與舒適度方面還有的一拼，但當我們真正把它與奧迪A4L、富豪S60放在一起時，發動機帶來的噪音與抖動、更堅固的底盤懸架帶來的路面顛簸的確會讓後排乘客感受到一些不適應。

同樣地，如果你沒有長時間駕駛效能轎車，甚至是Golf R這樣的小鋼炮的經驗，那麼在C43車艙之內的長期駕駛與乘坐也會讓人變得煩躁。

效能車標配的鬥式座椅（運動座椅）雖然在包裹與支撐性上非常突出，可是考慮到車輛動態操控過程中帶來的慣性變化，它在一些材料與支撐包圍上會顯得有些硬而且缺少完善的靠背與腰部支撐對於一般駕駛人來說的確有些難以接受，相比之下，無論是奧迪S4，還是BMWM340i都提供了更加合理的座椅設定。

畢竟還是AMG，動力操控熱情不減

當然，在進入到動力總成部分之後，梅賽德斯的優勢會慢慢被釋放出來，既沒有雙渦輪，也沒有全鋁製打造的V8發動機，甚至這臺V6究竟是不是嚴格執行了“一人一機”的調校政策都還需要打上一個問號，但這畢竟是AMG的V6。

3.0T渦輪增壓V6發動機將提供390Ps/520Nm的調校水平，在進口市場還沒有獲得BMW新一代L6發動機的情況下，M340i車型比C43可是足足少了63Ps/70Nm，明顯的差距會讓巴伐利亞效能車蠻少0.2秒（C43破百速度為4.7秒）。同時，這臺發動機配合9AT，在低轉速下的扭矩輸出也非常強勁，這一點會讓其在擁擠的城市公路駕駛中也受到表揚。

想要從這臺車之中獲得操控樂趣的話，駕駛人只需要按下變速箱上的“手動模式”按鈕，便可以通過方向盤之後的換擋撥片，獲得像運動跑車一樣的操控反饋，而且這臺適合於在城市公路上走走停停的9AT，同樣也會在升檔過程中變得異常迅捷，而在高轉速下車艙內也能夠聽到的排氣轟鳴聲的確令人陶醉其中。

評在最後：

可惜的是，在賓士C Class在完成改款之後，因為佈線與硬體設計的問題，其沒有能夠從新一代A級那裡獲得MBUX車載資訊娛樂系統，配合旋鈕使用的COMAND與10.25英寸普通液晶屏會讓其在技術方面也落後於同級對手，包括現實增強導航、新一代語音操控系統都無法在C43上實現。

當然，現款車型上提供的多媒體語音識別控制與12.3英寸全液晶儀表盤，已經能夠在大部分時間裡滿足年輕駕駛人的多種需求，或許它並不是一臺完美的賓士，但就從效能方向出發，C43仍舊是一臺不容小覷的AMG效能機器。