日前，南韓最大車企現代汽車釋出了以顧客為中心的戰略發展規劃——2025戰略（Strategy 2025），以確保其在未來出行領域的領先地位。
現代汽車表示，將在未來轉型成智慧出行解決方案提供商，屆時智慧出行產品（Smart Mobility Device）和智慧出行服務（Smart Mobility Service）將成為該公司的兩大支柱業務。
▲現代汽車釋出2025戰略
至2025年，現代汽車計劃每年將銷售67萬輛電動汽車，屆時該公司有望躋身成為世界前三位的電動汽車製造商之一。
同時在自動駕駛方面，現代汽車表示，到2025年，旗下所有車型都可搭載L2和L3級自動駕駛系統，以及可用於泊車的高階駕駛員輔助系統（ADAS）。
另外，現代汽車還確定了為實現2025戰略所需要的關鍵財務目標，其中，從2020年至2025年的6年時間內，現代汽車將在研發和未來核心技術方面投資約61.1萬億韓元（約合人民幣3614億元，每年投資約592億元）。
受全球車市遇冷以及中國汽車市場收縮的影響，現代汽車正陷入了銷量下滑的困境。現代汽車2019年第三季度全球市場共售出約110.34萬輛汽車，同比下滑1.6%，其中中國以及印度市場的下降幅度抵消了美國市場的銷量復甦。與此同時，儘管該公司在第三季度的淨利潤達到4600億韓元（約合人民幣27萬億元）（同比增長50.5%），但據媒體報道這個數字遠低於分析師此前預期的6840億韓元（約合人民幣40億元）。
2025戰略的釋出意味著燃油車市場上遭遇挫折的現代汽車正在積極更換賽道，不過另一方面，對於現代汽車來說似乎還需要警惕：別在全線佈局的同時忘記了打造核心競爭力
一、現代汽車釋出2025規劃 目標電動車前三名
現代汽車（Hyundai Motor）於近日釋出了以顧客為中心的戰略發展規劃——2025戰略（Strategy 2025），以確保其在未來出行領域的領先地位。
現代汽車計劃在2025年前轉型成為智慧出行解決方案提供商，屆時該公司將擁有智慧出行產品（Smart Mobility Device）和智慧出行服務（Smart Mobility Service）兩大支柱性業務。現代汽車表示，這兩大支柱業務間的協同作用可以促進該公司實現向智慧出行解決方案提供商轉型。
▲現代汽車2025戰略
其中智慧出行產品方面，現代汽車計劃推出適用於個人空中交通（Personal Air Vehicle，即PAV）、最後一英里移動出行等不同場景的智慧出行產品，同時將通過採用把個人空中交通和移動出行服務相結合的方式，開發城市空中交通（UAM）業務。
智慧出行服務方面，現代汽車稱該項業務將把產品與服務結合起來，一方面要推出包括維護、維修、充電和保險在內的一系列配套服務，另一方面現代汽車將在未來打造一款整合式的出行服務平臺，從而為顧客提供多場景下的個性化移動出行服務。
為達成該目標，現代汽車明確了三個戰略方向：提高內燃機汽車的盈利能力、確保現代汽車在電動化領域的領先地位、為打造平臺業務奠定基礎。
現代汽車計劃通過提高內燃機汽車的盈利能力以及發力電動化來確保自己在核心的汽車製造業務領域中的競爭力，未來，現代汽車會考慮基於不同地區和不同的產品需求進行差異化佈局，在市場與車型間尋求平衡，從而實現平衡、穩定的增長。
按照計劃，現代汽車將首先面向年輕人和企業客戶提供價格合理的純電動汽車，以通過實現規模經濟的方式解決汽車電動化的問題。
現代汽車的目標是至2025年，每年銷售67萬輛電動汽車，其中包括56萬輛純電動汽車以及11萬輛的燃料電池汽車，屆時現代汽車有望躋身成為世界前三位的電動汽車製造商之一。
現代汽車計劃到2030年，在南韓、美國、中國、歐洲等主要市場上實現大多數新車型的電動化，然後在5年後在印度、巴西等新興市場上實現這一目標。
除此之外，Genesis首款純電動汽車將於2021年推出，2024年後Genesis將會全面擴大電動化陣容。高效能N品牌也有計劃逐步推出SUV車型和電動車型，從而進一步提升現代汽車在電動化方面的競爭力。
▲GenesisG90
二、2025年，所有車型均可搭載L2和L3級自動駕駛系統
很顯然，自動駕駛是現代汽車打造智慧出行產品和服務的其中一環。在自動駕駛方面，現代汽車表示，到2025年，旗下所有車型都可搭載 L2級和L3級自動駕駛系統，以及可用於泊車的高階駕駛員輔助系統（ADAS）。
▲現代New SantaFeL2級自動駕駛實車體驗
與此同時，現代汽車還計劃至2022年開發出一款全自動駕駛平臺，並在2024年對該平臺進行批量生產。
現代汽車表示，該公司將為客戶打造有差異化的汽車，從而在減少激勵性支出的同時提高顧客對於現代汽車的品牌認知度。
除此之外，2025戰略還詳細介紹了現代汽車針對不同地區的相關計劃，其中在美國，現代汽車計劃通過L4級以上的自動駕駛汽車商業化服務，開展共享汽車和無人計程車測試業務。
另外在南韓、亞洲及澳洲，現代汽車將通過和當地領先的企業合作打入移動出行服務市場，而在服務行業更為成熟的歐洲與俄羅斯，現代汽車則會首先專注於能將產品與服務結合起來的業務。
三、未來6年要砸下3614億研發新技術
現代汽車確定了為實現2025戰略所需要的關鍵財務目標，其中，從2020年至2025年的6年時間內，現代汽車將在研發和未來核心技術方面投資約61.1萬億韓元（約合人民幣3614億元，現代汽車計劃每年投資約592億元）。
其中，41.1萬億韓元（約合人民幣2431億元）將被用於產品和資本支出，從而提升現有業務的競爭力。
同時，大約20萬億韓元（約合人民幣1183億元）將被用於未來技術研發，包括電動化、自動駕駛、AI、個人空中交通以及新能源領域的相關技術。
在汽車業務方面，現代汽車最新制定的2025年營業利潤率目標是8%，與此前制定的2022年營業利潤率達到7%的目標相比有所變化。
另外現代汽車還計劃至2025年在全球汽車行業中實現佔據5%的市場份額，這一目標和2018%約4%的市場份額相比提高了一個百分點。
此外現代汽車將在明年2月之前從市場回購價值3000億韓元（約合人民幣17.75億元）的股份，現代汽車表示這可以被看作其不斷努力提升股東價值以及踐行的市場友好政策的一部分。
據官方訊息，自2014年現代汽車宣佈首次實現最大化股東回報計劃以來，該公司股息已由2013年的每股1950韓元（約合人民幣11.53元）提高至2015年的每股4000韓元（約合人民幣23.66元）。
除此之外為成功實施“2025戰略”，現代汽車也制定了組織管理改革計劃。現代汽車將引進新系統，用於進行基於資料的決策、員工績效管理、流程創新以及使用下一代企業管理系統（ERP）。現代汽車稱它將創造一個更加靈活的組織結構，培育一個以溝通和協作為中心的和諧企業文化。
與此同時現代汽車表示，未來還將通過實施品質創新及成本結構創新提升客戶價值。
在現代汽車看來，實施品質創新將能讓客戶價值最大化，而這一專案標的實現將基於未來推出的三塊智慧業務，包括:1、創新的數字使用者體驗（UX），2、人工智慧（AI）服務，3、始終將安全放在首位的自動駕駛。
在成本結構創新方面，現代汽車稱，將從2024年開始採用全新的模組化電動汽車架構，以此來提高產品開發的效率及可擴充套件性。
另外該公司還計劃通過優化網路和採用新的銷售方法來改變銷售模式，並在根據需求優化汽車生產的同時擴大與其他OEM的合作伙伴關係。
結語：逆境求生 別忘了打造核心競爭力
現代汽車屬於南韓車企裡的頭部玩家，而中國作為世界最大的單車市場也曾是現代汽車的重要掘金地之一，不過目前韓系車在國內市場上正面臨著逐漸丟失陣地的困境。
現代汽車於2000年進入中國，並在兩年後和北京汽車成立了合資公司——北京現代。彼時，北京現代依靠合資品牌的身份，時尚的外觀設計和相對較低的定價等優勢迅速打開了國內市場。
但是，大概從2017年起現代汽車在中國燃油車市場上開始失勢。一方面，德系、美系、日系以及國內自主品牌對現代汽車造成了衝擊，另一方面在中國汽車市場收縮的情況下，南韓因部署薩德反導系統與中中國產生了摩擦，無疑是給現代汽車又來了當頭一棒。
2018年，北京現代在中國市場上的銷量僅79萬臺，與2016相比大幅度下滑，降低35萬臺。當年，現代汽車2018年淨利潤同比下降了63.8%，只剩下1.6萬億韓元（約合人民幣94.64億元）。
而根據其最新財報，現代汽車2019年第三季度全球市場共售出約110.34萬輛汽車，同比下滑1.6%，其中中國以及印度市場的下降幅度抵消了美國市場的銷量復甦。與此同時，儘管現代汽車在第三季度淨利潤達到4600億韓元（約合人民幣27萬億元）（同比增長50.5%），但據媒體報道這個數字遠低於分析師此前預期的6840億韓元（約合人民幣40億元）。
在這種情況下，現代汽車正在更換賽道。一方面，現代汽車在新能源領域積極進行產品佈局，除了純電、插混，現代汽車也對氫燃料電池相關車型進行了開發。另一方面，在自動駕駛領域，現代汽車雖然顯得有些不聲不響，但研發進度並沒有拉下，就在上個月，現代汽車還拿出了16億美元（約合人民幣113.5億元）和美國自動駕駛技術公司安波福成立合資公司。
由此，對於現代汽車給出的野心勃勃的“2025戰略”以及對於轉型智慧出行解決方案提供商的決心也就不難理解了。但與此同時，現代汽車在多領域全面佈局也存在丟失核心競爭力的風險，為此還希望這家南韓最大汽車玩家能夠且行且珍惜。