就在今年的8月份，威馬量產之後的第一批大規模車主投訴來了，在上海地區有超過二十位的威馬車主表示，自己的車子曾經失去過動力，而這種事情已經嚴重威脅到駕乘者的生命安全。更有車主表示自己的威馬EX5已經兩次失去動力電池連線狀況，車還在路面上但是動力已經沒有了，於是不得不把車子停在小區的車庫。不是個案，而是這些車主都已經經歷過“生死時速”，他們也確實給威馬的售後打過電話，工作人員表示車輛停止之後20分鐘再重新打火嘗試，可是卻沒有卵用，車子還是無法啟動。雖然車主們都將問題反映給了威馬汽車，但是直到現在，其實也沒有最終對此問題的說辭。

確實，時間是吹走一切的“好風”，過了幾個月之後的威馬好像銷量還不錯，人們也在逐漸淡忘這件事情，不過就在剛剛過去的11月27日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結風險資訊，股權凍結數額高達2736萬人民幣，起止日期為2019年11月27日-2022年11月26日。原因則是威馬汽車與上海華揚聯眾數字有限公司就廣告合同發生糾紛，被後者告上了法庭。對此，威馬汽車表示確實有糾紛，目前也已經進入司法程式，但是威馬汽車的運營和現金流都不會搜到影響。

投訴在威馬來說很正常

這一次兩家公司的對簿公堂還不知道結果會如何，但是這點事情在威馬汽車看來，確實並不是什麼太大的公關危機，畢竟就在幾個月前，威馬汽車也被國內知名自主品牌吉利投訴，浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，將威馬汽車的四家公司告上法庭，索賠金額高達21億元；2018年，威馬EX5也因為漏風現象被人們認為新能源造車實力還是存在非常大的缺陷。再到今年的又一次被投訴，還有車主們對於車輛突然失去動力的“惶恐”，威馬需要面對的問題還真不少。

心大覺得這都不是事兒

要是一般人官司纏身，都會有點煩躁或者急於擺脫的狀態，但是威馬汽車倒是也沒什麼反應，管你是不是官司不斷，負面報道不停，我就還是賣我的威馬汽車好了。從銷量上就可以看出來，今年的前10月，威馬EX5的小銷量是14286輛，在新能源排行榜中碾壓了小鵬和蔚來，僅僅是10月份一個月的銷量就是2056輛，在新能源排行榜中位列第九，這個數字同比去年的162輛，簡直是暴增超過百分百，一直在正增長。

而對於2019年新能源最不喜歡的補貼退坡政策，在威馬看來確實“正能量”，威馬汽車認為如果沒有了補貼，那麼廠家就必須要在核心技術上下足功夫，而要是在補貼盛行的時候，則大家都是為了補貼去的，反而忽視了產品。為此威馬將核心競爭力放於產品，推出EX6 Plus，以及第二款產品EX6的升級版，並於後期大量交付。

鬼扯：至於威馬是否受到這幾次的被投訴的影響，目前看還不好說，不過從威馬汽車的銷量看，還是不錯的，而且今年的3月份完成了C論融資，看起來的確是心大無所謂。