說起日系汽車品牌，就不得不提起萬事得，尤其是在喜歡汽車的人群中，萬事得一直以來以其對技術的持續追求而聞名，不妥協和純粹成為了萬事得的代名詞，即便是在這個幾乎所有汽車廠家都在向小排量渦輪增壓妥協的年代，萬事得依然堅持發展自然吸氣發動機，並且成就非凡，旗下搭載著創馳藍天技術的車型在油耗和動力表現上都非常出眾，而萬事得對於車輛技術和車輛操控的極致追求更是使其獲得了“東瀛BMW”的美譽。

在9月26日，長安萬事得將最新一代的萬事得3AXELA帶入國內市場，新款車型售價區間為11.59萬-16.89萬，比此前的預售價格低了一萬元，不過在緊湊級轎車裡面仍然算不上便宜，而且萬事得在終端售價上面的優惠力度一直以來都不大，這或許會勸退一批目標家用的潛在客戶吧。

新款車型在外觀設計上延續了之前“魂動”的設計理念，新款的前臉採用了比老款更大的中網設計，搭配上更長更扁的車頭，使新款車型看起來更有殺氣，辨識度也非常高，在車流中也絕不會被認錯，全系標配的LED大燈更顯銳利，增添了車頭的侵略性。

這次新款的中國產車型不再提供版本，只有車型可供選擇，對於車愛好者來說是個不小的遺憾。的尾部設計更為簡潔，雙出排氣的加入更是體現了昂克塞拉運動車型的定位。

相較於老款車型，新款AXELA在車身尺寸和軸距上都略有增加，4662/1797/1445mm的車身尺寸和2726mm的軸距使得新款車型的空間表現依舊很萬事得，後排空間與競品相比更是處於劣勢，尤其是後排座椅中間依舊有著高高的凸起，非常影響乘坐體驗。

在內飾方面，主打年輕的新款萬事得3AXELA採用了時下流行的懸浮屏設計，不過這款8.8英寸的螢幕並不是觸控式螢幕，所有的操作都需要通過擋把後面的旋鈕來控制，這種設計與老款BMW的設計一致；中控臺上面採用的是軟性材質，輔以縫線點綴使得中控臺看起來和摸起來都很有質感。

動力搭配的仍然是老款車上的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大馬力和最大扭矩分別為117馬力、148牛·米和158馬力、202牛·米，大家所期待的SKYACTIV-X壓燃發動機並沒有出現在新款車型上，不過雖然是老款發動機，但是也經過了大幅優化，可以滿足國六B的排放標準。

而最大的爭議點就在於老款車型上的“多連桿獨立懸架”被更換為了“扭力樑非獨立懸架”，作為一款主打運動的車型來說實屬不該，儘管萬事得宣稱新款車型搭載的不是傳統的“扭力樑非獨立懸架”，而是“SEB蝶形仿生後懸結構”，但是板車懸掛的本質是不會變得，不論在優化上下再多大的功夫，扭力樑懸掛也只能擁有接近獨立懸掛的效能表現而不可能超越，所以不得不說這是新款AXELA的一大敗筆。

雖然說紙面上看新款萬事得3AXELA的競爭力或許並不是那麼強，但是參照老款車型在19年1-8月共58350臺的銷量表現來說，或許萬事得3AXELA真的有著自己獨特的魅力讓消費者買單吧，要知道在即將換代前的8月份，馬3依然有著7340臺的銷量表現，可以說是非常的穩定；至於新款車型的表現如何，讓我們拭目以待吧。