現在的年輕消費者買車，和以往老一輩的購車觀念不同，不再僅僅滿足於省心耐用，而是對造型以及設計美感有了更高的要求。而且在年輕人已經成為購車主力軍的情況下，使得不少車企紛紛走上了運動轎跑路線。除了大家熟知的本田CIVIC，萬事得AXELA之外，出自中國產名爵之手的MG6，同樣是運動轎跑的佼佼者。而今天要說的這位主角，雖然論效能，和真正轎跑還有不少的差距，但運動感十足的外觀以及親民的價格，可謂成為了自身一大賣點，它就是東風風神出品的全新緊湊型車奕炫。作為今年9月份剛剛上市的新晉產物，和旗下以往的車型不同，上市就被消費者認可，就是自身最貼切的寫照。
在這款奕炫剛剛上市的時候，個人對於它同樣十分關注。畢竟作為東風旗下子品牌的風神，也算是老人物。但早在之前，由於沒有很好利用好自身的優勢，而且車型更新不及時以外，缺乏產品力的新意和亮點，讓它淪為了可有可無的邊緣車型。不過隨著奕炫的登場，這一局面倒是得到了很大改善，至少沒有出現那種啃老本，不思進取的局面。另外根據銷量來看，11月份風神總銷量達到了11150臺，對於這一成績可以說可喜可賀。
要說起貢獻最大的車型，就是在於今天的主角奕炫，貢獻了5600+的好成績，佔比達到了50.9%。其實從這點也可以看出，這款奕炫雖然是作為全新產物和我們見面，但就目前市場反響來看，已經被消費者所接受。要知道，面對當下競爭激烈的市場，尤其是品牌不佔優勢的前提下，能夠有如此傲人的成績，實屬難得。那麼就這款奕炫來說，自身的表現到底如何呢？
外觀足夠搶眼，無愧最美轎跑之稱
在前面就已經說過，現在年輕人成為消費主力軍，他們最看重的地方就是在於高顏值設計。很明顯，也是這款奕炫能夠短時間被認可的原因。通過上圖來看，如果不看車標的話，相信很多朋友都不會和風神甚至中國產聯絡在一起。尤其是肌肉感十足的車身線條，犀利的大燈組合，同時鍍鉻裝飾條加以橫貫，都營造出很足的運動時尚氛圍。最重要的一點就是在於，縱觀目前6-10萬價格區間中，能夠和奕炫比美的選手，幾乎是不復存在。即便以往對於風神不夠了解的朋友，在看到這一設計的時候，都有了想要了解的慾望。可見高顏值外觀，算是奕炫走上成功的第一步。
而尾部造型，同樣給了我們不小的驚喜。或許在大家印象中，對於這類二線中國產車型來說，虎頭蛇尾似乎成為了標配。顧名思義那就是，前臉看著不錯，但很難做到前後協調。但這一問題，在奕炫身上並不存在。除了和前臉起到很好呼應效果以外，連貫式尾燈組合，英文金屬標識鑲嵌其中，與此同時，起到點睛效果的鍍鉻裝飾條搭配，都成為了凸顯出自身質感的表現。不知大家有沒有發現，從某個角度去看，這款奕炫的尾燈造型，和保時捷帕拉梅拉有著幾分相似之處。或許這也是自身朝著高階看齊以及致敬的表現。
內飾造型符合主流審美，旋轉式檔把彰顯逼格
除了外觀設計，內飾造型以及質感，同樣是當下不少消費者看重的地方。雖然根據實車體驗，並沒有做到和外觀一樣炫酷，但類似於環抱式的整體佈局，懸浮式液晶顯示屏橫貫其中，旋轉式檔把的加入，依舊稱得上是同等價位中的佼佼者。而且符合主流審美這點毋庸置疑。說實話，對比外觀造型，這款奕炫的內飾設計的確顯得保守了很多，但這也算是明智的做法。畢竟無論奕炫再怎麼標榜自己是運動轎跑，但結合價格，始終不能擺脫家用車的本質，因此老少皆宜才是王道。就比如本田CIVIC，名爵6，都是沿用了這一理念。
當然要說起奕炫的缺點和劣勢，依舊還是同等級別的通病。無外乎就是因為材質的緣故，導致中控質感一般，另外新車異味偏大，同樣成為了不少車主反映的問題。至於一些潛在消費者關心的品控，至少在我短暫體驗後，覺著這款奕炫相比於以往風神的車型有了很大的進步。但細節處理還是有不少的進步空間。
入門版本僅是拉低門檻，整體配置仍不盡人意
作為中國產車型，又是新人物和我們見面，高性價比以及高配置自然成為了標配。通過查閱這款奕炫的配置表來看，算是對得起這個價格。不過就6.99萬元的手動炫悅版本而言，僅僅是吸引眼球，拉低門檻的產物，並無太大的實際購買意義。畢竟缺少駐車雷達，倒車影像，定速巡航，電動天窗等基本實用配置。就個人感覺，考慮動力以及家用兼顧的原則，更加推薦230T 自動炫目版本。至於為什麼這樣說，看完下段估計大家就明白了。
作為奕炫的次頂配版本，主副駕駛座安全氣囊，胎壓監測，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，遠端啟動，7英寸液晶儀表，車聯網，OTA升級等都為標配。不考慮其它同級對手的前提下，算是奕炫整個系列價效比最高的版本。不過這種高性價比僅僅是體現在奕炫本身，放在同等級別中，依舊沒有太大的優勢。其中鹵素遠近光燈，缺少副駕駛座電動調節，主動安全配置的缺失，都很難稱得上是同級佼佼者。
硬體總成平淡無奇，整車質保十年
和目前同級其它選手一樣，都是採用兩種動力可供選擇。不過要說起奕炫獨特的地方，那就是在於入門採用三缸1.0T發動機，最大功率為125馬力，匹配五速手動和六速雙離合變速箱。雖然根據試駕來看，因為新車的緣故，並沒有那麼不堪，但三缸機先天的劣勢依舊存在，再加上自身定位家用，都使其沒有太大的購買意義，最大功率為150馬力的四缸1.5T發動機才是首選。不可否認，從賬面資料來看，也沒有給我們帶來多大驚喜，但至少滿足日常需求不在話下，當然要說起影響質感的地方，同樣表現在雙離合變速箱上，低速以及換擋時平順性一般。
綜合來說，奕炫作為東風風神的全新車型，和以往對比，無論是外在還是內在都有了質的飛躍。而且能夠成為當下風神銷售主力軍，同樣也是消費者對於自身產品力認可的表現。但平心而論，奕炫銷量要想進一步提升，依舊存在很大的艱難險阻。除了硬體總成平淡無奇，內部乘坐空間一般以外，同級主流競爭對手眾多以及同級大環境特殊等，都是奕炫不得不面臨的問題。當然這些並非是東風風神所能左右和改變的問題，至少我感覺，奕炫要想做到銷量穩步提升，唯一能做的就是保證品質的同時，在降幅上入手。畢竟留給風神成功的機遇不多了，還望能夠抓住奕炫這次機會。