上期的文章中，重點介紹了中國和美國皮卡文化的異同

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而隨著皮卡政策的開放，國內市場上湧現了一批優秀的皮卡車型。而說到皮卡，不得不提江西五十鈴，作為少數只依靠皮卡存活的合資車企，D-MAX就是其主打車型，而這款汽車也曾作為長城炮的標杆，今天我們就來仔細剖析D-MAX到底有何長處以及劣勢。

D-MAX的整車尺寸在與同價位皮卡對比中並無特別優勢，致使側面看去貨箱要比其他車廂略小。但是側面造型極力營造出肌肉感，從明顯的腰線到裙邊，再加上輪胎處鈑金突出的造型，讓人感覺設計師故意營造出肌肉感，這點是長城炮、納瓦拉等車型所不具備的，而這種設計可能是為了彌補略小的身形。

當尺寸大小與車型市場定位及成本相關，這是設計師無法控制的，但是略顯圓滑的車頭設計又是其減分項，要知道皮卡這種以大氣為主要賣點的車型，擁有直稜直角的造型才是其加分項

D-MAX正面造型的中網部分給我一種很強烈的割裂感，中網和車燈的線條基本沒有任何傳承，讓人感覺似乎是上個年代設計出來的汽車，而中網大面積使用了鍍鉻裝飾條，這點則是人見人愛了。車燈的話仍採用鹵素大燈，在這個年代鹵素大燈的造型確實落伍了，不過值得稱讚的是在鹵素燈上有一排LED日行燈倒是為整個前臉的造型增色不少。最後不得不提的是後視鏡上居然也採用了鍍鉻手段，從前面看到後視鏡更像是一面鏡子

D-MAX正面照

而D-MAX的後面造型更可以說是中規中矩，而貨箱後板兩側的造型倒是為後面視覺增色不少，而後踏板則使用塑料完全了全包裹，略微降低了辨識度。而後部整體缺少辨識度或許會成為D-MAX最大的減分項。

D-MAX後部檢視

D-MAX的中控在沒有給人廉價感的同時，也未給人一種驚豔感，儀表板中間的棕色塑料板則是把整個中控切割為上下兩部分，大量按鍵功能堆積到了上半部分，下半部分則是整車操控用的換擋與手剎。

D-MAX中控

而買皮卡除了外觀，我想人們更為看重的是動力效能，所以本人也特意預約了一次試駕。在這次試駕過程中有三點最不讓人滿意，首當其衝的是柴油發動機怠速的噪聲，這點對於日常開慣了汽油車的我來說優點難以接收，較大的發動機噪聲迫使我下意識的調大了收音機的音量，不過這也側面從應徵了發動機啟停這個配置不光是可以減少油耗，同時還可以大大提升在駐車時乘員的感受。

其二是後排並不舒服，而造成這點的主要原因來自於過硬的後懸架，其實這個問題在一開始試駕的時候我並沒有發現，後來通行的朋友提出坐在後排比較顛簸，而我則表示開車的時候感覺還是能接受的，經過商議還是決定換由朋友開車而我坐在後排感受，事實證明我朋友說的沒錯，而且過高的中通道如果載荷5人的話我想中間的人體驗並不是很好。

還有是加速度這塊，因為柴油的關係，D-MAX加速表現並不十分理想，有時候會出現給油不走的情況，也就是發動機遲滯，而6檔變速箱在市區開能夠感受到較弱的頓挫感。而由於場地被佔用，所以這次無法對越野效能進行試驗，只能表示惋惜，不過從別人的測評來說感覺越野效能才是最大的亮點。

最後要說的是我們這裡國六的D-MAX仍需預定，介時用的是1.9T的發動機，在競爭如此激烈的今天，D-MAX作為合資品牌產品迭代並不能對市場做出快速反應，同時也缺少價效比作為支撐，給人一種越走越遠的感覺。