一輛行駛里程約10萬km、裝配1.6L的4NR－FE發動機的2017款豐田VIOS手動版轎車。客戶反映：該車啟動後自動熄火。

診斷過程：

1．準備裝置及工具：通用故障診斷儀KT600、汽車專用萬用表、SKS－3068檢修萬用線組、充電機、常用工具等。

2．驗證故障現象：將點火開關扭轉到ST擋，啟動機運轉，發動機啟動後立即熄火；偶爾能啟動，加速過程中自動熄火，發動機故障燈常亮。

3．檢測故障：根據“程式碼優先”原則，連線診斷儀，讀取故障碼：P0102—品質空氣流量電路低電位；其DTC檢測條件為品質空氣流量計電壓低於0.1V持續3s（單程檢測邏輯）。讀取MAP空氣流量資料流，從ON擋到啟動過程中，資料流顯示空氣流量一直為0.06gm/sec，結合故障碼與資料流，懷疑可能故障部位為：1）品質空氣流量計相關電路開路或短路；2）品質空氣流量計故障；3）ECM（發動機電腦）故障等。

4．品質空氣流量計工作原理：品質空氣流量計是測量流經節氣門空氣流量的感測器。ECM利用該資訊確定燃油噴射持續時間並提供適當的空燃比。品質空氣流量計內部有一個暴露於進氣氣流的白金熱絲。ECM向白金熱絲施加一個特定的電流，以將其加熱到規定的溫度。進氣氣流冷卻白金熱絲和內部熱敏電阻，從而影響它們的電阻。ECM通過改變施加至白金熱絲和內部熱敏電阻的電壓，來保持電流值恆定。電壓高低與通過感測器的空氣流量成比例，ECM利用這種規律來計算進入氣缸的進氣量。該電路的結構使白金熱絲和溫度感測器構成橋接電路，並且功率電晶體的控制使A和B這2點的電壓保持相等，以便將溫度維持在預定溫度。如圖1所示。

5．故障診斷流程：

第1步：檢測品質空氣流量計電源電壓（B25－3 （+B） －車身接地），結果為11.2V，符合規定狀態11～14V;第2步：檢查品質空氣流量計到ECM之間線束和聯結器，斷開品質空氣流量計聯結器B25，斷開ECM連線B509根據表1中的值測量電阻，結果顯示正常；第3步：檢測品質空氣流量計本身，將其拆下，目視檢查外觀無異常，電阻檢查無異常，最後直接更換新的品質空氣流量計，發動機啟動後熄火故障現象沒有出現，但是發動機怠速一直很高（1200r/min），且發動機故障燈常亮。讀取故障碼依舊是：P0102—品質空氣流量電路低電位，重複上面3步的檢測也均正常，接下來陷入了診斷思路盲區，問題到底出在哪兒？回憶品質空氣流量計電源電壓為11.2V，雖然比12V略低，但也符合標準。出於嚴謹，將試燈接入品質空氣流量計的電源輸入線，另一端搭鐵，結果試燈不亮，檢查蓄電池電壓為12.5V，檢查上游電路，發現2號EFI保險斷路，換上新的保險絲，試車，故障排除。

可之前的11.2V電壓是哪來的？認真檢視電路圖發現，該保險還給其它裝置提供電源，分別是空燃比感測器、氧感測器以及淨化VSV電磁閥。電路如圖3所示。

ECM控制空燃比感測器和2號氧感測器的加熱絲的搭鐵，加熱絲不工作時，ECM端不搭鐵，電壓約為11V。斷開2號EFI保險，拔掉空燃比感測器和2號氧感測器插頭，檢測品質空氣流量計供電端子電壓為0V。

維修總結：該車的故障原因出現了元部件故障和電路故障，維修人員在對車輛線束電壓進行檢測時，應先檢測蓄電池電壓，當發現線束電壓略低於蓄電池電壓時，可用試燈檢測進一步檢測是否存在“虛電壓”，以免誤導診斷思路。