喬布斯曾說過，不要做市場調研，消費者根本不知道自己想要什麼。這句話對眼下的豪華車市場同樣適用。

不久前，賓士在中國市場上市了一款全新SUV GLB，這款車型與市場上其他豪華SUV有諸多不同：從車身尺寸來看，賓士GLB的長寬高分別為4638mm、1834mm、1687mm，符合一款緊湊型SUV的標準；但是，GLB的軸距卻達到了驚人的2829mm，接近中型SUV的標準；與此同時，GLB的售價區間為31.48萬元-35.48萬元，介於GLA與GLC之間。

不管這款產品如何怪異，當GLB的售價公佈時，很多人已經意識到GLB銷售情況一定不錯。

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GLB創造需求

銷售人員介紹：“GLB比GLA好賣。”

為了進一步挖掘豪華SUV的市場潛力，在此之前，奧迪、BMW分別在中國市場推出X2、Q2L，但是這兩家車企努力的方向與賓士不一樣，這兩款產品的出現很大程度上為了填補X1、Q3未能覆蓋盡的市場，滿足不同風格的消費者。

以X1與X2為例，前者走實用路線，完全就是一款標準的SUV，後者走時尚路線，所有的設計都是為了爭取年輕人的贊同；同時，X1與X2、Q3和Q2L在一定程度上還存在競爭關係，作為同品牌、同技術的產品，消費者會先在“同門兄弟”之間比較後，再對比其他競品。

賓士GLB則與眾不同，分別推出5座版、7座版車型——5座版車型給予乘客更寬敞的乘坐空間；而這款7座緊湊型SUV出現，則給予消費者第三排座椅，這拓展了產品的使用場景，為消費者創造了新需求。

在中國，受經濟條件、停車環境等因素的限制，即便是用得起豪華車的家庭，不少家庭也只能保有一輛車，如果家庭人數超過5人，許多家庭短途、集體出行計劃就只能作廢，而七座的GLB則為消費者打開了這一出行需求。

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GLB的“弱點”

值得注意的是，在一款緊湊型SUV產品上安排第三座椅，這會大大減少乘客的乘坐空間，尤其對坐在第三排座椅的乘客。

問及作為緊湊型SUV，GLB的7座設計會不會有空間方面的擔憂，銷售人員表示：“你買5座的產品，市場上會有很多選擇，但是想買7座的產品，第三排可以偶爾應急用，想選豪華品牌，沒有選擇的。”

目前，即便在中型SUV市場，提供7座版本的車型依舊屈指可數，GLB或許能夠憑藉該差異化優勢，開啟7座緊湊級SUV這一細分市場。

從4S店現場體驗來看，GLB第三排的空間雖然稱不上寬敞，但是得益於第二排座椅可以向前移動，調整後，第二排座椅前後空間基本夠用。此外，新車為了遷就第三排設計，車頂採用平頂設計，而非當下流行的溜背造型，所以第三排空間並沒有想象中侷促。

7座之外，GLB另一標籤是“動力小”——目前，GLB只能選擇1.3T發動機，高功率版本可輸出163匹馬力，低功率版本為136皮馬力，搭配7DCT變速箱，百公里加速9.4秒，極速為207公里/小時。

對於GLB動力“弱”是否會對銷售工作造成阻礙，銷售人員表示：“小排量是趨勢，未來賓士或許會有排量更小的車型出現。”同時，他介紹購買GLB的人多半是想做家庭用車，再加上賓士有強大的品牌黏性，動力小並不是一個銷售阻力。

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賓士的明年攻勢

從BBA三家的競爭格局來看，賓士正在各個細分市場發力，搶佔BMW、奧迪的市場份額。今年1-10月份，賓士GLC Coupe在中型SUV市場拔得頭籌，銷量為117161輛，與奧迪Q5合力，拉開與BMWX3之間的差距；在中型轎車市場，賓士C Class與奧迪A4L差距不大，甩開了BMW3 Series；在中大型轎車市場，賓士E Class同樣表現優秀，與BMW5 Series的銷量差距僅有5000輛左右，將奧迪A6L遠遠拋在身後。

在售價相對較高的三大細分市場，賓士旗下各個車型都處於領軍者地位。

但是，在緊湊型轎車、緊湊型SUV市場，賓士的銷量不太理想；尤其是緊湊型SUV市場，賓士GLA的表現堪稱拙劣，今年1-10月銷量僅有37382輛，不足BMWX1的一半。

自2010年以來，豪華車市場年均增長幅度最高的正是緊湊型SUV市場，而賓士卻無力爭奪更多的市場份額。究其原因，儘管GLB在動力、科技、安全等方面佔盡優勢，但是相對“嬌小”的身形成為GLA輸給X1、Q3的重要原因。

GLB的出現，不僅完善了賓士的產品序列，更創造性地在豪華車市場填補7座緊湊型SUV的市場空白；此外，GLB的上市也扭轉了賓士在緊湊型SUV市場的競爭態勢，與GLA合力硬拼“X1＋X2”、“Q3＋Q2L”組合。

與此同時，BMW、奧迪在短時間內無法推出相對應的車型，明年該如何應對賓士“GLA＋GLB”的產品攻勢？

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