萬事得曾經過現在都有過多款經典車型，如膾炙人口的萬事得6、萬事得AXELA等。今天我們一起來看看長安萬事得和萬事得在國內的銷量如何吧。

說明：本文所列車型均為長安/萬事得在售車型最新款，銷量可能包括新老舊款；本文前半部分為具體車型資訊和銷量資訊，後半部分為評論性內容。

長安萬事得在售車型基本資訊及銷量

目前長安萬事得在售車型為3款，比萬事得的兩款多一款，其中熱銷車型為萬事得3 AXELA。

（一）2020款萬事得3 AXELA（簡稱AXELA），定位緊湊型車（三/車），2020僅有版，長寬高分別為4662×1797×1445毫米，軸距為2726毫米，指導價為11.59—16.89萬元。20款萬事得AXELA搭載1.5L和2.0L發動機，其中1.5L發動機最大功率為86千瓦，最大馬力為117匹，最大扭矩為148牛米；2.0L最大功率為116千瓦，最大馬力為158匹，最大扭矩為202牛米。萬事得3 AXELA今年2—10月份總銷量為68,823輛，平均月銷量約為7,647輛。

萬事得3 AXELA（）

（二）2020款萬事得CX-5，定位緊湊型SUV車型，長寬高分別為4555×1842×1685毫米，軸距為2700毫米，指導價為17.98—24.58萬元。20款萬事得CX-5搭載2.5L和2.0L發動機，其中2.5L發動機最大功率為144千瓦，最大馬力為196匹，最大扭矩為252牛米；2.0L最大功率為114千瓦，最大馬力為155匹，最大扭矩為200牛米。萬事得CX-5今年2—10月份總銷量為26,390輛，平均月銷量約為2,932輛。

20款萬事得CX-5

（三）2019款萬事得CX-8，定位中大型SUV車型，長寬高分別為4955×1842×1733毫米，軸距為2930毫米，指導價為25.88—30.08萬元。19款萬事得CX-8搭載2.5L發動機，該款2.5L發動機最大功率為141千瓦，最大馬力為192匹，最大扭矩為252牛米。萬事得CX-8今年2—10月份總銷量為1,007輛，平均月銷量約為112輛。

萬事得CX-8

萬事得在售車型基本資訊及銷量

（一）2020款萬事得ATENZA，定位中型轎車，長寬高分別為4870×1840×1445毫米，軸距為2830毫米，指導價為17.58—23.98萬元。20款萬事得CX-5搭載2.5L和2.0L發動機，其中2.5L發動機最大功率為141千瓦，最大馬力為192匹，最大扭矩為252牛米；2.0L最大功率為116千瓦，最大馬力為158匹，最大扭矩為202牛米。萬事得ATENZA今年2—10月份總銷量為30,228輛，平均月銷量約為3,359輛。

20款萬事得ATENZA

（二）2020款萬事得CX-4，定位緊湊型SUV車型，長寬高分別為4637×1855×1524毫米，軸距為2700毫米，指導價為14.88—21.58萬元。20款萬事得CX-4同樣搭載2.5L和2.0L發動機，其中2.5L發動機最大功率為141千瓦，最大馬力為192匹，最大扭矩為252牛米；2.0L最大功率為116千瓦，最大馬力為158匹，最大扭矩為202牛米。萬事得CX-4今年2—10月份總銷量為34,693輛，平均月銷量約為3,855輛。

萬事得CX-4

銷量資料整理心得

（一）自吸發動機走天下，銷量低很正常。不可否認自然吸氣發動機有其自身的優點，但渦輪增壓發動機也有著自然吸發動機無可比擬的優勢，放眼當今市場，其已經是渦輪增壓發動機的市場，就連一直走舒適路線的日產也推出了旗下擁有可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發動機。而萬事得依然堅持在旗下車型上採用渦輪增壓發動機，甚至作為中大型SUV的萬事得CX-8還採用2.5L發動機，而對手們早已走上了渦輪增壓的路線了。在這樣情況下，堅持自我的代價就是要做好被市場放棄的準備。

萬事得發動機

（二）雙車戰略效果不明顯，車型銷量漸成小眾。（1）從名字上看CX-4明顯比CX-5定位更低，但萬事得CX-4和長安萬事得CX-5軸距均為2700毫米，應該屬於同款車，且兩車均為各自合資品牌的緊湊型車。可見廠家想走的是“雙車”路線，可惜兩車月均銷量基本也是在3000輛左右，沒有一款月銷量超過萬輛，更別說達到像本田、福斯那樣的效果了。（2）此外，目前萬事得在國內銷量最好的車型僅有萬事得3AXELA，但月均銷量也僅在7600輛左右，與實力較弱的中國產轎車相比還算看得過去，但與福斯、本田、豐田和日產等品牌熱銷車型相比，簡直可以忽略不計，車型銷量漸成小眾。

萬事得CX-4和CX-5

（三）變革仍有希望，可以車型發動機搭配為突破點。（1）最近長安和PSA出售合資公司股權的新聞又再一次引起消費者對法系車在中國發展的討論，目前萬事得在國內發展還沒淪落到PSA出售股權的地步，趁著發展還不算太差，轉變發展方式仍有時間。（2）ATENZA縱然擁有運動基因，但當前沒有渦輪增壓發動機的加持，任何運動都顯得不完美，萬事得可以堅持自己對自然吸氣發動的“信仰”，但也可以照顧消費者的需求，兩者並不存在絕對的矛盾。萬事得新車依然可以採用“自然吸氣+渦輪增壓發動機”雙組合模式，在低端車型可以放自然吸氣發動機，中高階車型可有自然吸氣和渦輪增壓發動機版本可選，讓市場可選擇的同時也可以堅持自己對自然吸氣發動機的信仰。

總結：在自我與市場中尋找平衡點

每一個品牌都需要在“自我與市場”中做好平衡，究竟是自我更好一些還是尊重市場更好一些，沒有固定的答案，在市場中必須隨時做好“加減法”的準備，有時候需要“自我”多一些，有時候又必須向市場做一定的妥協，希望萬事得在“加減法”中再次迎來更好的發展吧！