對於已知所有關於全新一代RAV4的資訊中，最令軲轆哥訝異的是它基於GA-K平臺打造，要知道這可是豐田集團最高級別的前驅平臺，也就意味著RAV4換代後將要和凌志ES、豐田亞洲龍共享平臺（非共享底盤），這對一臺定位緊湊級的SUV來說，是多大的福分？

正當軲轆哥對其日思夜想之時，恰好受到了豐田的邀請，去對全新一代RAV4進行一番體驗，主題是越野能力和駕控。中型/中大型車平臺用在緊湊級SUV上是什麼效果？就連我也很好奇。

簡單回顧外觀內飾

軲轆哥此前多次報導了關於RAV4的靜態資訊，更多靜態詳情可看前不久軲轆TV更新的視訊講解（傳送門）或以前的文章，對於最終確定量產市售版本的全新一代RAV4，軲轆哥挑幾個靜態重點和大家說下：

●前臉對於氣質提升非常明顯

在第一眼看到實車時，軲轆哥甚至想起了豐田的超霸（4Runner），全新一代RAV4是豐田首款在TNGA架構下換代的SUV，對比此前可謂性情大變，外觀有很濃厚的“機能”風格。

●僅從前臉無法區分燃油版和HEV混合動力版

按照豐田慣例，燃油版和混動版車型不會在外觀設計上有明顯差異，混動版車型僅會在前翼子板標明Hybrid或在車標中注入藍色填充。

●腰線作用不明顯，仍顯修長

在現在流行雙腰線的年代，RAV4反其道而行之，腰線處理較為模糊化。但車身側面仍顯得非常舒展，原因就是其換代後車長不變的情況下，軸距增長了30mm，且高度降低了10mm。

●尾部設計較為扁平

比較意外的是，全新一代RAV4的車頭和車尾設計並不算十分呼應，車頭極盡霸氣富有層次感，而車尾則像是一個“豎截面”，方正的有點讓人覺得突然。

●內飾設計實用

豐田SUV的車內空間佈局一向非常講求實用，這次全新一代RAV4採用了對稱式中控佈局，副駕手套箱位置設定了一個很大的儲物槽。空間利用做得非常好，只是車內塑料部分的質感相對不突出。

●後排乘坐感官進步大

填充質感依然屬於業界上游水平，腿部空間比上一代車型更富裕，且座椅靠背的傾角很適合長途乘坐。

兩種驅動方式，兩種四驅，哪個強？

RAV4來到國內已有超過10年的時間，在國內歷經了三代車型，以前“背個小書包”的RAV4就有著不弱的越野氣息，高配車型也搭載了四驅系統。全新一代RAV4得益於燃油版和混動版兩種佈局，也衍生了兩種四驅方案——適時四驅（燃油版）和E-Four電四驅（混動版）。

出現在全新一代RAV4燃油版車型上的是一套適時四驅系統（雖豐田命名為動態扭矩管理AWD系統，不過系統工作原理是適時四驅，重點在在扭矩分配上進行升級），匹配2.0L自然吸氣動力。對於RAV4這種車型，適時四驅是更合適的選擇，尤其這次全新一代RAV4在後軸增加了左右輪扭矩控制分配。

（所以軲轆哥也不清楚豐田為啥將它命名“AWD”，這明明比一些傻呆呆的全時四驅強多了）

所以結果就是，在這套適時四驅系統的作用下，更少車輪會在脫困時發生空轉，動力流失更小，脫困效率更高。

（如果這時候你沒看到“漫天塵土”，就證明它輪胎沒有瞎撓地，是個不錯的四驅）

而E-Four電四驅則是新鮮玩意，此前類似原理的電四驅系統在凌志的NX、RX車型上出現過。其原理為汽油機和電機分別橫置於前軸和後軸，相互輸出不直接干預，各自只為前/後軸提供動力。

E-Four電四驅系統的好處在於後軸被電機單獨驅動，由於電機的輸出扭矩更大，瞬時輸出速度更快，使得混動版的全新一代RAV4相比燃油版有更多的“蠻力”。不過電子系統反應稍慢，後輪懸空時會出現未被鎖止的情況，這點做得並沒有燃油版的適時四驅效果那麼好。

不過在越野體驗專案中，即使全新一代RAV4已經出現輕微託底的狀況，這些路況依舊沒有對全新一代RAV4造成任何困難，可見如非在高強度大負荷的越野情景下，這臺RAV4的輕越野能力還是相當強。儘管全新一代RAV4在離地間隙上達到了208mm，但無奈原廠接近角和離去角只有18.1度和20.3度，在實際越野中還是建議大家多觀察慢行通過。

無論是系統綜合功率達到163Kw（221PS）的混動版本，還是2.0L的自然吸氣版本，在越野時的動力表現都算得上充盈，在攀爬的時候動力系統的表現均比較“端莊”，完全沒有聲嘶力竭和輸出不暢順，進而駕駛者只需穩住油門進行攀爬即可，無需特殊腳法操持。

因此，軲轆哥認為如果單論越野部分的表現，2.0L燃油版的車型並不比2.5L混動版的車型表現差，甚至軲轆哥會更願意選擇價位更低，依靠機械適時四驅發力的2.0L燃油版。不過混動版車型有一個優勢——Trail模式解決一切非鋪裝路況，省去駕駛者對路況選擇思考的時間。

至於GA-K平臺賦予了全新一代RAV4什麼？軲轆哥認為是非常強的整體感，這次豐田還拉了另外兩臺競品（X-Trail、CR-V）來做對比，無論場地內任何路況，全新一代RAV4的橫向緊實感都是最強的，且剛性的感覺會更好。不過這副避震的支撐性會犧牲一點柔軟感，對於震感的處理沒有同級的X-Trail、CR-V那麼柔和。

前驅平臺的SUV不愛推頭，確實少見

由於先天的物理特性，前驅車的轉向更難做到像後驅車一樣靈活，想要獲得操控性，車企為前驅車想出了五花八門的辦法，如後輪隨動轉向、調節後懸架傾角等等，而全新一代RAV4則是用了主動分配後軸左右輪扭矩的辦法，思路有點像謳歌的SH-AWD。

無論是燃油版還是混動版，全新一代RAV4都搭載了豐田首創的DTV動態扭矩向量控制系統，幫助車輛在每次高速過彎時，每個輪胎都能獲得精準的動力分配，保證最佳的過彎路線。當中搭載E-Four電子四驅系統的2.5L混動版車型在過彎時的效果尤為明顯，後置電動機帶來的輔助感受尤其明顯。除非已經突破了輪胎的橫向物理極限，不然混動版車型完全可以頂著80km/h左右的速度進入大彎，感受頗為刺激。

而加速能力也是這次的混動版全新一代RAV4的亮點所在，官方資料其零百加速成績在8秒以內，實際駕駛時全新一代RAV4混動版的加速感也是渾厚中帶點迅猛，在幾個連續緊急變線的專案中，全新一代RAV4混動版體現了更有公路追求的一面，保持了很好地尋跡性，重心變化非常規律。

在這些略帶高速且有操控的專案裡，雖然燃油版車型的體態更輕盈，我們也可以明顯感覺到側向運動對懸架的壓迫沒那麼重，但軲轆哥個人認為混動版車型仍勝在前後配置更合理，後軸的電池組為車尾帶來更合理的慣性。

GA-K平臺賦予全新一代RAV4車身剛性更強的變化又再體現出來，完全可以一氣呵成的面對各種平地擺動，配合支撐略足的懸架系統，其公路運動效能完全不是上一代車型可比。

總的來說，這次主打駕控升級的全新一代RAV4確實給到我們許多明顯可以感受到的變化，主要在於全新一代RAV4擁有更多樣化的驅動細節，能幫助其越野和公路表現同步提升。但相信對於絕大多數消費者來說，其外觀及實用性的變化才是最吸引他們的，全新一代RAV4霸氣的外形和不錯的車內舒適性也確實為軲轆哥帶來了很好地印象，接下來它就只差一個合理的定價了。