144億元，奇瑞終於找到了混改買家。而這距離上一次奇瑞賣身，僅僅過去了一年。

剛到月初，就傳出青島五道口即將控股奇瑞的大料。根據長江產權交易所公告，奇瑞增資混改專案順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股、奇瑞汽車人的新股東，持股比例分別為30.9%和18.5%。交易全數完成後，青島五道口持股比例將高達51%。

已是鐵板釘釘

誰都知道今年是汽車行業的寒冬，挑在這樣的時段易股，不知該誇青島五道口勇氣可嘉，還是該嘆奇瑞病急亂投醫。

當年一起搞自主研發的兄弟們，比亞迪在新能源領域做的風生水起；吉利多面發展，不論搞什麼都有模有樣；長城則是緊緊攥住SUV，一家獨大。而反觀奇瑞，曾經的帶頭大哥，現在淪落二線品牌不說，還在賣身路上越走越遠，實在可憐。

1997年奇瑞公司正式成立，那個時候的奇瑞，是真的夠拼：得不到國外技術支援，組裝生產線就全靠自己，上千噸的裝置，愣是裝了起來。有傳聞說當時尹同躍累到走在路上都能睡著，一頭磕到柱子上還掛了彩......

這樣“拼命”的結果就是1999年奇瑞就有了自己的發動機，當別的兄弟都在為了買發動機奔忙的時候，奇瑞自給自足。首款轎車風雲，儘管是由Jetta逆向開發而來，但絲毫不減人們對它的喜愛，在當時創造了售出3萬多輛的好成績。緊隨其後的奇瑞QQ，更是堪稱一代神話，上市迅速躥紅，在大街小巷都能看到它圓潤可愛的身影，上百萬的銷量直接奠定了奇瑞車界一哥的地位。

然而奇瑞沒有想到的是，“低端廉價”這個標籤已經悄悄地和奇瑞品牌纏繞起來。

隨著其他自主兄弟逐步壯大，奇瑞一手遮天的狀態不太好維持了，於是就萌生了“多生孩子好打架”的想法，最典型的就是什麼瑞麟、賽麟，還沒濺起什麼水花就銷聲匿跡，但奇瑞並沒有打算就此收手。

我以為我看到了賓利

與以色列合作成立的觀致汽車，既不缺技術支援，也不差原料供應，但最終成了亂糟糟的一地雞毛。還有2011年奇瑞和積架路華搞合資，錢砸進去不少，但就是出不了爆款，加上路華小故障不斷，車賣得並不理想。

光往裡投錢卻收不回本兒，奇瑞越是賣車，負債就越多，加上眾多子品牌之間內耗嚴重，不但沒能幫奇瑞扳回一局，反倒成了負累。隨著觀致被寶能接手，奇瑞在“賣身”之路上就再也停不下來。

面對日益慘淡的經營現狀，奇瑞不是不想改變。但凡改變都需要花錢，可惜奇瑞沒有錢。

去年5月和9月，奇瑞先後兩次決定通過股權轉讓的方式來獲取資金，卻都無一例外計劃落空，尷尬之餘盡是無奈。而前幾天接手奇瑞的這個“青島五道口”，今年8月底才成立，對於這個神祕玩家，不少人發現，其背後的實際控制人為周建民，他與奇瑞現任董事焦震是大學校友，還與尹同躍一起在奇瑞共事過。

好巧，自己人啊！

兜兜轉轉，奇瑞最終又回到了“自己人”的手裡。

這一次的“賣身”，到底是重獲新生，還是飲鴆止渴，仍尚未可知。尹同躍曾說“我們不是在寫短篇小說，而是在寫《紅樓夢》”。但後80回被人詬病寡淡無味的章節，並非出自曹雪芹之手。或許尹同躍仍想續寫奇瑞的這本《紅樓夢》，可是它再難煥發出從前的光彩。

很多事情，不是想想就能成