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144億元,奇瑞終於找到了混改買家。而這距離上一次奇瑞賣身,僅僅過去了一年。

剛到月初,就傳出青島五道口即將控股奇瑞的大料。根據長江產權交易所公告,奇瑞增資混改專案順利成交,青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股、奇瑞汽車人的新股東,持股比例分別為30.9%和18.5%。交易全數完成後,青島五道口持股比例將高達51%。

已是鐵板釘釘

誰都知道今年是汽車行業的寒冬,挑在這樣的時段易股,不知該誇青島五道口勇氣可嘉,還是該嘆奇瑞病急亂投醫。

當年一起搞自主研發的兄弟們,比亞迪在新能源領域做的風生水起;吉利多面發展,不論搞什麼都有模有樣;長城則是緊緊攥住SUV,一家獨大。而反觀奇瑞,曾經的帶頭大哥,現在淪落二線品牌不說,還在賣身路上越走越遠,實在可憐。

1997年奇瑞公司正式成立,那個時候的奇瑞,是真的夠拼:得不到國外技術支援,組裝生產線就全靠自己,上千噸的裝置,愣是裝了起來。有傳聞說當時尹同躍累到走在路上都能睡著,一頭磕到柱子上還掛了彩......

這樣“拼命”的結果就是1999年奇瑞就有了自己的發動機,當別的兄弟都在為了買發動機奔忙的時候,奇瑞自給自足。首款轎車風雲,儘管是由Jetta逆向開發而來,但絲毫不減人們對它的喜愛,在當時創造了售出3萬多輛的好成績。緊隨其後的奇瑞QQ,更是堪稱一代神話,上市迅速躥紅,在大街小巷都能看到它圓潤可愛的身影,上百萬的銷量直接奠定了奇瑞車界一哥的地位。

然而奇瑞沒有想到的是,“低端廉價”這個標籤已經悄悄地和奇瑞品牌纏繞起來。

隨著其他自主兄弟逐步壯大,奇瑞一手遮天的狀態不太好維持了,於是就萌生了“多生孩子好打架”的想法,最典型的就是什麼瑞麟、賽麟,還沒濺起什麼水花就銷聲匿跡,但奇瑞並沒有打算就此收手。

我以為我看到了賓利

與以色列合作成立的觀致汽車,既不缺技術支援,也不差原料供應,但最終成了亂糟糟的一地雞毛。還有2011年奇瑞和積架路華搞合資,錢砸進去不少,但就是出不了爆款,加上路華小故障不斷,車賣得並不理想。

光往裡投錢卻收不回本兒,奇瑞越是賣車,負債就越多,加上眾多子品牌之間內耗嚴重,不但沒能幫奇瑞扳回一局,反倒成了負累。隨著觀致被寶能接手,奇瑞在“賣身”之路上就再也停不下來。

面對日益慘淡的經營現狀,奇瑞不是不想改變。但凡改變都需要花錢,可惜奇瑞沒有錢。

去年5月和9月,奇瑞先後兩次決定通過股權轉讓的方式來獲取資金,卻都無一例外計劃落空,尷尬之餘盡是無奈。而前幾天接手奇瑞的這個“青島五道口”,今年8月底才成立,對於這個神祕玩家,不少人發現,其背後的實際控制人為周建民,他與奇瑞現任董事焦震是大學校友,還與尹同躍一起在奇瑞共事過。

好巧,自己人啊!

兜兜轉轉,奇瑞最終又回到了“自己人”的手裡。

這一次的“賣身”,到底是重獲新生,還是飲鴆止渴,仍尚未可知。尹同躍曾說“我們不是在寫短篇小說,而是在寫《紅樓夢》”。但後80回被人詬病寡淡無味的章節,並非出自曹雪芹之手。或許尹同躍仍想續寫奇瑞的這本《紅樓夢》,可是它再難煥發出從前的光彩。

很多事情,不是想想就能成

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