前兩天，北方大部分城市迎來了2019年第 一場雪，著實不小。

極端天氣增多，對於行車安全造成很大的安全隱患。當錯誤變成常識，是件很危險的事，比如還有——

“冬季胎=雪地胎，所以第 一場雪才是換冬季胎的訊號。”

在中國，大部分地區車主對冬季胎比較陌生。覺得本地下雪少基本用不上，相對於輪胎，似乎更在乎發動機馬力或EPS等配置。

但真相是——在冬天，輪胎比這些東西都重要！作為車與地面的唯 一接觸點，車挪動分毫都需要它來實現，當輪胎喪失抓地力，隨你6缸8缸也只有打滑的慌。

提前換上冬季胎，保護自己也保護別人

很多人不知道的是，對付冰雪路面只是冬季胎的功能之一。

小時候玩過橡膠彈球的都知道，它會越彈越熱、越彈越高，這是因為橡膠彈性隨溫度變化而變化。變冷的溫度也會讓夏季胎胎面變硬，這也意味著抓地力降低。如果再遇到雨天，轉向和驅動響應都會明顯變差，追尾等事故發生概率隨之增加。

在歐洲很多國家，比如奧地利、捷克、芬蘭、德國以及俄羅斯等，冬季使用冬季胎已是法律規定。

而且歐盟相關法規將冬季胎和雪地胎（帶金屬釘的輪胎）分得很清楚，換冬季胎不是看車主心情，更不以下雪為標誌。因為輪胎造成的車禍，害己，也害人。

比如來自德國的BMW，就為其全新7系選擇了韓泰Winteri*ceptevo(W310)作為冬季胎原配輪胎。通過特殊的橡膠配方，W310能在很低的氣溫下依然保持彈性和抓地力，做個內心堅強的軟妹子。

何時該換冬季胎？90%的人都不知道

但什麼樣的溫度下，我們應該讓冬季胎替下場上跑了大半年的夏季胎呢？我們發現網上存在大量嚴重誤導司機的“知識貼”：

建議使用者在低於-7℃才更換冬季胎，不是在給“雪地胎”正名嗎！正確的數字是應該是——7℃！這麼精確的數字如何得出？有圖說話：

在7℃左右，冬季胎和夏季胎具有接近的彈性。而再隨著溫度降低，夏季胎抓地力會驟降，冬季胎的彈性反而會隨著溫度降低而升高。所以在歐洲很多國家，比如奧地利、捷克、芬蘭、德國等、俄羅斯等，冬季必須得使用冬季胎，不是看車主心情，更不以下雪為標誌。

夏季胎和冬季胎，差別真的不是一點點

在“7℃紅線”還沒上升到法律層面的中國，即使很多司機有意識，卻沒有行動。這是因為對夏季胎和冬季胎的差距還沒有太多了解。

在7℃的潮溼路面上，冬季胎的剎車距離比夏季胎縮短最 高可達10%。這相當於一個車身的距離，也是能避免一次車禍的距離。

而在北方冰雪路面，有人做過一組測試，最後結果是：40-0km/h的制動下，夏季胎剎車距離比冬季胎遠了13米。而一般家轎車身在4米左右，也就是能多3個車身！

產生差距的原因主要有兩點。一是冬季胎的胎面橡膠加入了特殊材料，另外則是花紋設計上的不同：

繼續拿BMW7 Series配備的W310來說，除了通過從非對稱胎面花紋及三條縱向溝槽設計，能有效優化排水及排雪效能、提高抓地力外，還運用了仿生力學設計，將鋒利的北極熊腳趾形象運用於輪胎花紋塊的設計，使得車輛無論是在雪地或雨中，均能發揮優秀的行駛效能。

有統計資料顯示，冬季交通事故佔到了近年整體事故率的40%，其中很多是因為忽略“7℃紅線”而造成。