大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！賓士定位高階，屬於標準的豪華一線品牌，本田定位家用乘用車，只是平民品牌，那麼，它們兩者填裝的發動機，到底誰強誰弱呢？好吧，我承認這是一個偽命題，畢竟，兩款車系的定位都不一樣，所以在發動機配置上，自然天差地別，但前兩天在瀏覽汽車網站的時候，偶然發現一個比較有意思的評論，所以今天就拿過來給大家簡單品評一小下下。有人認為賓士的發動機，不如本田的發動機，真的是這樣嗎？賓士發動機不如本田發動機？對比一下就知差距巨大。

首先來說賓士，相對比同級別的BBA豪車體系，賓士的發動機應該是比較穩定的，奧迪燒機油，BMW漏機油的事件層出不窮，雖然前段時間賓士也曝出過漏機油的惡劣情況，但相對比前兩者，賓士的表現還是相對要靠譜一些的。至於大多數人質疑賓士只會堆砌氣場，忽略效能的言論，在下只想表示淡淡的“呵呵”。賓士玩兒效能車可是有AMG背書的，什麼可變氣門，對於AMG來說，已經Out了好麼？單方面虐壓市場各位車系絕對沒商量。

2.0T排量的發動機，放到賓士AMG身上，能飈出4秒2的零百加速成績，總輸出功率爆發280kw，配合475牛米的峰值扭矩，能直面任何由下而來的挑戰，超跑小鋼炮不外如是。你覺得，BMW和奧迪在這種超強的效能下，能贏麼？更不要說本田了。

當然，賓士只是偶爾拿出高效能來放放風兒，不會把主要精力都放在效能車身上，畢竟，它的定位可一線頂級豪車，買車圖的是個身份，追求動能反倒落了下乘。所以，在賓士C Class和賓士E Class身上，你看不到任何狂暴的屬性，發車啟動，中後段加速，都走的優雅流派，但這並不代表者賓士的發動機效能不夠啊。

而本田，旨在用最少的錢，買到一款動力最充沛的車，這本來就是它的賣點，所以，才開發出了1.5T排量的“地球夢”引擎，起步194馬力，完虐德系福斯的150馬力，甚至可以比肩高低功率調教的2.0T排量引擎，單從紙面實力來看，194馬力還真不比186馬力和220馬力差多少。

但是，動力狂暴效能倒是上去了，但在穩定性和油耗經濟上呢？本田Accord失速門和燒機油的情況屢禁不止，相對比德系福斯氣息Passat和Magotan的表現，真差出太多了。而且，即便地球夢引擎的技術很先進，但小功率引擎拉大車，還要飈出高功率值，那就只能無限壓迫發動機，那油耗得有多浪費？說經濟不經濟，說穩定不穩定，除了動力資料可觀之外，一無是處？反手就是一個差評好不好？

那回到正題上，說本田發動機牛，比賓士更強的朋友，得明白一個道理，發動機，只是動力總成的一方面，變速箱才是傳輸動力的關鍵，先不說本田和賓士在研發引擎技術資費上的差異，單就是CVT變速箱和AT變速箱的差距，也足夠本田喝一壺的了。當然也有人說，賓士就只會堆砌氣場，本田要做到那樣華麗的內飾也不復雜，但你覺得，本田有一天做到賓士的華麗氣場和內飾，就真的可以和賓士賣一個價兒了麼？開啥玩笑？

所以，造車不是光造發動機就行，雖然叫核心動力，但也只是圍繞動力，其他東西也不可或缺嘛。舉個簡單的例子，賓士還是BBA三巨頭呢，雖然本田也是日系三巨頭，但日系和德系能比麼？而且，賓士還有超跑體系呢，本田有麼？所以，只有發動機強，別的方面弱，那不還是一款平民買菜車麼？

此外，本田發動機有一個特點，渦輪介入的時間不是很早，所以在起步爆發力上不一定很猛，屬於慢熱款兒，在後期中高速的提升上，才能顯出差距。而賓士則不同，渦輪介入提前，從起步，到中後程加速，實力一直線上，所以才會有那麼多賽車都選擇加裝賓士的引擎。

兩相對比後，就知道差距有多大了。本田發動機的強勢，只是單方面針對家用車來說，而賓士則是偏重高階戰力上的佈局和輸出，兩者有本質上的差別，從渦輪增壓引擎技術上來說，還是賓士技高一籌。對此，大家怎麼看呢？賓士發動機不如本田發動機？對比一下就知差距巨大。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！