現在想以不貴价格買一臺豪車，其實也並非什麼難事，畢竟BBA的入門級車型已經下探到20萬以內，比如A3和1系就是很好的例子。但是話說回來，1系真就值得選擇嗎？如果說是2.0T版本，我想還是可以考慮，但如果是1.5T車型，那還真是不如選擇同價位的Sagitar、低配Magotan甚至是Malibu XL等合資轎車。不過遺憾的是，A3其實也沒能獲得我們想象中的成績，現在它月銷量也基本維持在7千臺左右，可能相比1系或A級是比較出色，畢竟它們的月銷量基本在它之下，可是考慮到A3的價格也是同級最低，大家為何寧買Sagitar都不選它呢？

首先是A3指導價在18.92萬起，肯定是算不上貴，畢竟Magotan起售價也不過如此，但是A3可是有豪車身份，再說現在買車也不能看指導價，A3目前普遍終端價格是在14萬多點起售，即便是頂配車型也基本控制在20萬以內，這樣一來還真是和Sagitar、Magotan等車型形成了競爭。相信大家也都知道，現在很多年輕人特別看重品牌，尤其是豪華品牌與普通合資品牌之間，要麼說A級現在短時間的銷量就非常出色？不就是因為既有賓士logo也有較為親民的價格嗎？但是為何上市多年且價格更親民的A3卻一直保持這個成績呢？

和設計的關係應該是比較大，畢竟現款A3已經銷售多年，起碼在設計上不會帶給大傢什麼驚喜，甚至還不如新一代Sagitar更顯檔次感和時尚感。比如前臉部分，奧迪以往的家族風格不說過時，但起碼沒啥科技感的體現，而且競爭車型都有運動和豪華不同包圍套件，更是讓A3的氣勢弱了很多。就說奧迪被稱為燈廠，但是A3可能無法帶來這個視覺體驗，想要矩陣式大燈還得花萬元選裝，甚至在2020款車型沒上市時，LED光源也得選裝。不過目前也有訊息流出，說是新一代A3將於明年正式上市，並有望再次加長。

說起加長，咱們就來看一看它的尺寸，首先A3比競爭車型的優勢就在於它有和不同版本，二者的區別也在於長度不同，但是軸距均為2629mm。這個時候問題就來了，因為這一代A3上市時間太久，所以它的尺寸已經很難符合主流，比如對比Sagitar肯定是差遠了，A級也同樣可以將它秒殺，即便是1系都要比它的空間利用率更高一些。毫不誇張的說，A3就是豪華版Golf，在空間上毫無出色體驗。而側尾部設計也同樣一般，從輪圈樣式到車身線條，不能說視覺效果差，但絕對沒啥亮點，尤其是尾部的單邊雙出排氣。

內飾部分怎麼說呢？可能大家已經了解了A級的豪華，它和BMW1 Series倒是可以公平競爭，因為都比較單調樸素。但或許是福斯的緣故，看到A3的空調出風口，總是讓人想到Jetta，這個設計也只能等到它的換代才能改變了。新車整個中控臺都沒啥亮點，可能懸浮式液晶屏算是曾經比較吸睛的設計，但現在可就太過時，包括擋把、方向盤以及儀表盤等，從配置到設計都帶不來驚喜。另外就是配置，別說A3沒有豪車的氣場，但卻把豪車的選配學到了，諸如豐富的主被動安全駕駛輔助系統全系需要選裝。

動力方面倒是要比Sagitar等同級福斯車型強一些，畢竟它搭載了1.4T和2.0T低功率兩款發動機，但是引數也沒啥可介紹的地方，大家非常熟悉的數字，讓A3擁有8秒和7秒左右的加速體驗，而且全系均無四驅系統。對比1系不能說操控不行，而且加速並不差，而A級的發動機也不如A3更有誠意，更何況它的價格也更貴，所以目前A3還能穩住現在的市場。不過按照賓士一貫的特色，入門車型肯定會更便宜，所以未來A3急需提升整車產品力，比如換代就是最好的方式，既可以在設計上滿足市場，也可以彌補現款短板。

總結：其實很多人在選擇15萬級轎車時，一定考慮過A3、CIVIC、Sagitar或者是1系等車型，但是最終可能還是合資更受歡迎一些，因為它們保養要比普通合資貴，而且入門豪車基本沒有豪華品牌的精髓，要的也不過是一個品牌形象，也就是所謂的豪車身份。但是這樣的消費群體肯定不算小，所以我們也希望A3可以儘快換代，讓入門級豪車也變得豪華起來。