國內A級車市場這塊高地一直都被合資品牌牢牢把控，說句實話，雖然現在中國產品牌算是崛起了，產品力和價效比也比同級別的合資車高得多，可是在A級家轎這個市場中，銷量高的轎車太少。或許有人會說不是有吉利EMGRAND EC7嗎？的確，EMGRAND EC7確實是中國產家轎裡的銷量一哥，但是在競爭激烈的A級車市場中，EMGRAND EC7每個月只有一萬出頭的月銷量實在是翻不起大浪花。

其實在A級車市場中，真正的無冕之王還是福斯Lavida，畢竟Lavida作為國內最早的特供車，早在2008年就在國內上市，雖然歷史底蘊不如Jetta悠久，但是在售至今11年的歷史中，深受中國消費者喜愛，當然這個Lavida掛車福斯車標也有關係。

不過在今年8月份，Lavida卻丟失了月度銷量冠軍，Lavida8月份售出32135臺，比起日產Sylphy8月份33795臺的成績要差了幾分，只能屈居第二，不過暫時的失利並不影響Lavida的整體銷量，畢竟目前Lavida的銷量形勢一片大好。

截止至今年10月31日，Lavida今年在國內的總銷量已超過40萬臺，在一眾乘用車中，Lavida的總銷量是最高的，排名第二的日產Sylphy總銷量不到36萬，所以Sylphy想要超過Lavida，必須得在最後11月和12月銷量總超過Lavida5萬臺，結合當下市場環境，以及Lavida、Sylphy上半年的綜合銷量來看，Sylphy能超過Lavida的可能性並不大，所以說Lavida差不多就可以提前鎖定2019年的轎車銷量冠軍了。

當然Lavida能有今天，也是靠實力獲得的。先來看價格，Lavida的指導價為10.79萬-16.19萬，相比起競品Sylphy、COROLLA、CIVIC而言並不算昂貴，且Lavida優惠大，所以Lavida的實際落地價格較之COROLLA、CIVIC要親民一些。

接下來看外觀，福斯汽車的外觀一直都有自己的"堅持與自豪"，作為特供車的Lavida也一樣不例外，整車具有濃濃的福斯味，車身既具有剛硬平直的線條，又具有時尚動感車尾，因此Lavida不僅符合當下追求運動風格的主流審美，而且還能滿足老一輩消費者對於沉穩、大氣設計的青睞，雖然不如競品CIVIC、LAFESTA那麼運動，但勝在中庸耐看。

尺寸方面，Lavida4670/1806/1474mm的三圍資料在A級車中不算小，2688mm的軸距雖然不如COROLLA、Sylphy大，但是車內的空間滿足家用綽綽有餘， 而且Lavida的後排配備有三個頭枕，中間位置的乘客也能獲得不錯的乘坐體驗，此外，Lavida的後排車窗面積比CIVIC大，採光效果更好，能給乘坐者帶來更通透的乘坐體驗。

然後看內飾，和套娃的外觀一樣，福斯的設計師對於車內元素的搭配也往往循規蹈矩，德味濃郁卻並沒有太多出彩的地方，說實話Lavida內飾給人的感覺並不比COROLLA科技、也不比CIVIC運動，只是通過仿木紋飾板和銀色的飾條相搭配，在高階感的營造上Lavida確實要比競品車型優秀幾分。

Lavida的配置比較齊全，應該配備的功能，如胎壓報警、自動駐車、LED大燈等均標配，像感應雨刷、後排USB介面、後排出風口、PM2.5過濾等便捷功能也沒有失聯，福斯的誠意滿滿。

最後來說動力，Lavida一共有1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT和1.4T+7DCT四套動力總成，這都是福斯常見的動力組合，其中型號為EA211-DSJ的1.4T發動機最讓人熟悉，最大功率150馬力，綜合油耗僅5.4L，燃油經濟性比較好，帶有運動模式，而且福斯的DCT雙離合並沒有頻繁頓挫，就是懸架有待升級，板車扭力樑懸架比起競品COROLLA的後多連桿式獨懸，Lavida的舒適性不夠高。

綜上所述，福斯Lavida是一款沒有明顯短板的車型，它的產品力表現放在A級車中具有優勢，而且售價比較實在，是大多數家庭努努力可以買得到轎車，除了這些紙面亮點之外，優秀的使用者體驗和多年積攢下來出眾的口碑也是Lavida能熱賣的依仗，毫無疑問Lavida是合資車裡的誠意之作，這樣看來Lavida能取得現在優秀的銷量成績不足為奇。