曾經長期被作為調侃物件的紅旗，現在逆勢翻紅，日前公佈全年預計銷量可達11萬輛，不僅超出了年初預計的10萬輛目標，同比增長更是高達233%。主力貢獻不是公務用車消費，而是紅旗H5、HS5等一系列高顏值車型在個人消費板塊打開了市場。並且還是作為自主體系豪華品牌定位，基本與合資同級車型售價等高的情況下實現，這一成績就更顯難能可貴。

隨著眼前這款全新紅旗H7的曝光，又引來一波路轉粉，尤其是雙色車身的運用非常得當，沿著進氣格柵輪廓到車體後部順勢而為的顏色劃分，這效果，這配色，神似賓利Mulsanne。而之前老款紅旗H7雖然也趕時髦就去搞過雙色版，但卻給人牽強的感覺。

老款

賓利Mulsanne

新款H7的這套格柵設計被紅旗定義為H系列的第三代家族臉譜，目前紅旗H7和H5都屬於第一代設計，第二代則包括紅旗E-HS3、HS5、HS7，他們的格柵都進一步向兩側延伸，融入燈體邊角的設計風格。而第三代設計則突出U新輪廓，並且結合了日行燈帶，格柵輪廓也變得更加方正、剛毅。新款H7的車頭並沒有去講究低風阻、流線性、行人碰撞保護等概念，直接就是勞斯萊斯、賓利同款輪廓的齊平，厚重風格。

2018年初紅旗品牌戰略釋出會上的概念雕塑模型，到後來4月北京車展的E·境GT概念車，展示的全新車頭LOGO設計和方正厚重車頭、圓潤溜背車尾的車體風格都被新款H7成功運用。代表紅旗的紅色飾條從格柵中部一直延伸到機蓋中部，而HS5和HS7在後期定型時雖然也臨時調整，採用了近似設計，但分段式的兩根紅色飾條明顯在視覺效果上差了不少。

新款H7的直瀑鍍鉻豎條格柵，外圍不是常見的鍍鉻邊框，而是一直延伸到兩側燈眉的連體式日行燈帶，然後外圍是寬大、立體的車身上部同色噴塗。整個日行燈帶延續了早前概念圖的設計，大燈則是分體式結構，主大燈內應該是矩陣式的LED近光燈，遠光燈則是分佈在前槓兩側的縱向排布雙燈頭。

原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟後，新款H7的車體風格似乎都延續了勞斯萊斯的設計理念，車體窗線以下的部分非常厚重敦實，搭配大尺寸的車輪。另外在前輪後方的翼子板可見豎條格柵裝飾，後視鏡支架是低風阻造型，此外車門拉手似乎也是隱藏式結構。

因為整個C柱大幅後移，還有大尺寸三角窗的設計，因此即便是大溜背的後風擋設計，也並不會影響後排頭部空間。同樣溜背的車尾下部輪廓和後翼子板的雙色劃分很有老款邁巴赫的神韻。尾燈組的貫穿式燈帶還有紅旗品牌注重的天安門輪廓體現，兩側的豎條燈體內是頗具層次感和辨識度的梯臺式LED燈帶。

新老兩代紅旗H7風格迥異，老款車型更多的是滿足中高階政務用車轉向自主品牌的需求，而新一代車型則有望吸引更多商務需求的選擇。車身尺寸雖然變化不大，但風格和輪廓的改變，輕鬆讓新一代H7的氣勢提檔升級。動力系統可能會用上HS5那臺全新2.0T發動機，動力輸出已經超越老款3.0L發動機。此外HS7的3.0T發動機也有望搭載於新款H7，樹立旗艦版標杆，當然主打的還是2.0T動力。預計新款H7售價23-35萬元，入門門檻有所拉低，高配區間則因為動力加強而有所抬升。