大概半年前，試完全新一代Wrangler之後，我開始懷疑它還是不是那臺輕鬆翻越陡崖峭壁的豪情鐵漢，它居然開始關照起乘員們的脊椎、耳膜、體溫和腦細胞的健康？但見它攀越的英姿，我才確信對公路行駛品質的大幅提升，並沒有抹去Wrangler原有的靈魂，只是不再執拗，變得通情達理而已。最重要是這份與人“和平”共處的新主張，已經傳遞到Jeep全系產品中，就好像我們今天的試駕主角，指揮官PHEV（插電式混合動力）。

試指揮官PHEV之前，它的汽油版我是試過的。最深印象是它所搭載的2.0T發動機配9AT變速器的動力總成，動力強提速快，駕駛起來很輕快，完全不像開著一臺約兩頓重的中型SUV。不過在內飾設計上，以及行駛質感方面還有可提升的空間。所以試駕PHEV時，動力表現是我重點考核的物件。

PHEV版的外觀造型跟汽油版差別不大，只在車頭部分上做了細節的微調，以及車尾上多了PHEV的LOGO。內飾設計也是大同小異，整體佈局跟汽油版一致，唯有儀表盤顯示樣式配有獨有專屬的7英寸高清顯示屏，而兩側的速度和轉速錶，現在變成了動力顯示和油量表。

說實話，對於指揮官的顏值，我一點都不擔心。反倒是在增加三電系統後，整體的重量對於指揮官PHEV的動力效能和行駛品質有多大的改變。全新指揮官PHEV搭載的2.0T GME-T4發動機，動力資料跟汽油版略微調低，但採用三芯協同混聯技術後，可實現2.0T GME-T4發動機和2個電機共同協作驅動，最大馬力230匹，最大扭矩311N·m，綜合性能不比汽油版差。

而與這一強大的發動機相輔相成的，是全新 Jeep 指揮官 PHEV 所採用的電控無級變速箱 SI-EVT 系統，進一步優化了全新Jeep指揮官 PHEV 的動力效能、燃油經濟性以及 NVH。畢竟在純電模式下有70公里的續航里程，比起許多PHEV車型的可續航里程多了10~12公里，資料優勢看起來不大，然而小數怕長計，更少的充電次數，意味著電池壽命的提高，維護成本相對也較低。

其實在我試駕過的混動車型中，包括Accord、CAMRY、BMW5 Series等在內，大部分情況下，駕駛質感都比汽油版要好，指揮官PHEV也不例外。我說的好開，不是在彎中手起刀落，方向盤指哪打哪的精準性，而是低速時，經過重新調校的懸掛，韌性更足，既能過濾不必要的振動感，同時直接提升了乘坐舒適感。

當跑起高速來，受車重增加原因，提速表現和油門響應雖然比汽油版要溫柔，然而卻抵消了渦輪介入時帶來的衝擊感，穩定性也顯著提高，令整個加速過程線性而流暢，有一種開著3.0L自吸6缸車的感受。因此，當我輪換去試駕汽油版時候，以同樣駕駛方式開，你能明顯感受到汽油版動力響應會更加輕快，有一種如稀重負的感覺。不過，論行駛質感，PHEV版本卻明顯更優於汽油版，而且在油耗上也更低。

隨著補貼政策的退坡，技術實力不過硬，產品力欠缺的產品將逐步被市場所淘汰，品牌效益高、技術實力強和行駛品質高的產品，未來將會得到更多消費者的青睞。作為合資品牌中首款中大型新能源SUV，無論在三電系統，以及動力整合方面都展現出Jeep指揮官PHEV獨有的魅力，在這個範疇上，指揮官PHEV當下還未遇到最直接的競爭對手。