廣州車展 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 上市。先放下 VV7 GT PHEV 不論，單說 VV7 PHEV 。有人問卡叔：“這車和 P8 有啥區別？既然已經有 P8 了，為何還要推出 VV7 PHEV 呢？”咱們今天就來說說這個問題。

了解 P8 的應該都清楚，這款車當年推出的時候，本質上其實就是 VV7 PHEV 。只不過WEY為了讓它區別於燃油版，於是取了一個新的名字。

那麼此次上市的 VV7 PHEV ，就相當於基於新款VV7的基礎上推出的 PHEV，自然也就相當於新款 P8 。

新老款之間在技術上，是基本延續的。例如依然基於Pi4的平臺打造。基礎的技術也基本上沒有變化。包括動力系統的佈局方式，後橋佈置電機實現電動四驅，後橋通過配備兩檔減速器來實現小電機（實際輪端）大扭矩的特性等等。甚至連電機的功率， VV7 PHEV 和 P8 都是完全一樣的。負責前軸驅動的燃油動力部分，也不是單純的就是發動機和變速器，而是加入了“P0”，即一個15kW/50N·m的BSG電機。

基礎的東西沒有變，但細節還是有所不同的。主要體現在三個方面。

第一，發動機不一樣。 VV7 PHEV 配備的是新的E20CB發動機。功率雖然還沒有 P8 的大，但扭矩更強、效率更高。再配合變速器的不同和調校的差異，雖然 VV7 PHEV 的電池更大、自重更重，電機功率也沒有提升的情況下，加速成績卻比 P8 更好（從6.5秒提高到5.9秒，幅度不可謂小）。

第二，上面其實已經提到，即變速器換了。 P8 的變速器是6速雙離合，直接採購自格特拉克的。 VV7 PHEV 則採用的是長城自己的7速溼式雙離合。當然，依然是混動專屬的版本，主要是能更好地與BSG電機結合。

第三，電池由12.98 kWh 提升至17.7 kWh ，純電續航也由50公里提升至70公里。

應該說，無論是效能、續航還是技術， VV7 PHEV 都要比 P8 更好。包括變速器。別覺得由格特拉克變成長城自主變速器就是退步。從燃油車的匹配情況來看，長城這款7速雙離合，其實是要優於格特拉克的6速版的（格特拉克目前優秀的、主打的變速器是7速溼式7DCT300，而不是6速版）。

“然而這並不能解釋為什麼有了 P8 還要推出 VV7 PHEV 啊？”或許你會這麼問。

很簡單，你注意一下 VV7 PHEV 與 P8 的價格就大概明白怎麼回事了。 VV7 PHEV 在各方面更好的情況下，入門款的綜合配置居然還略高於 P8 的入門款，而價格則整整低了4萬元。

也就是說，WEY是想給它這款插電混動車來一個“大幅官降”，但直接通過推新款 P8 會讓官降過於明顯。而通過推 VV7 PHEV （感覺像是推了一個新車系），就要溫和得多了。

在卡叔看來， P8 只能算是WEY針對PHEV市場的一個“試水產品”。它並沒有指望過多的衝量，同時也想通過 P8 對PHEV技術有一個“逐步走向成熟”的過程。所以 P8 的價格確實是定得比較高，讓不少人覺得價效比一般。銷量，自然也就無法和唐DM相提並論。

然而當下這個 VV7 PHEV 的情況就不同了。

雖然 VV7 PHEV 與唐DM之間還是有著許多差別，例如尺寸更小、也沒有七座，但在插混車較少的當下市場，它們應該算是比較登對的對手了。

在比較 VV7 PHEV 與唐DM競爭力之前，首先要確定一下 VV7 與唐（燃油版）之間到底是一個什麼樣的格局。也就是去掉PHEV的部分，二者的定位差到底有多大。

直觀看，VV7 要比唐貴多了，但其實這主要是配置差別帶來的。從車身基礎來看，這兩款車除了尺寸以外其他方面差別不大。VV7 勝在豪華感的營造，而唐則空間更大、旋轉屏更有噱頭。動力總成上雖然都是 2.0T+雙離合，但綜合權衡，也應該是VV7 稍占上風。

價格層面，15.99 萬元的唐配置大致與 16.99 萬元的 VV7 相當。唐略微還多了座椅通風、電動尾門、電動後視鏡摺疊、後視鏡記憶/加熱等等。

由此得出的結論是：兩款車的燃油版在配置相當的情況下，唐要比VV7便宜1萬元以上。

然後再回過來看PHEV版本。唐的最大賣點是效能，它配備的電機功率要比 VV7 PHEV 大得多。不過由於 VV7 PHEV 有兩檔變速器，再加上發動機變速器更強，所以極限效能二者差別並不明顯。唐DM的優勢，主要體現在純電的情況下可以大大減少發動機的啟動頻率、甚至徹底不啟動。而 VV7 PHEV 則做不到（深踩油門加速發動機就會啟動）。

另一個顯而易見的區別，是 VV7 PHEV 的電池比唐DM（單電機版）少（17.7 kWh 對應19.96 kWh ），純電里程也少NEDC 11公里（70對應81）。

不過 VV7 PHEV 也有勝出的地方。它的燃油動力總成和小電機+2擋變速器，帶來的結果是工信部綜合油耗 1.6L，低於唐DM 的 1.8L。要知道，唐DM 的純電續航還更長，這樣倒算出的無電油耗， VV7 PHEV 理論上要比唐DM 省得更多。

基於以上這些比較，我們假定（因為實際差多少很難量化）：唐DM（單電機版）電驅層面（電機+電池）要比 VV7 PHEV 貴3000-5000元（主要是電池的差別）。

那麼我們就可以這麼理解：同配置的情況下， VV7 PHEV 只要價格不比唐DM貴5000元就算合理（非電驅部分 VV7 PHEV 貴1萬，電驅部分唐DM貴5000）。

實際情況是， VV7 PHEV 21.98 萬元的入門款，配置並不比22.98萬元的唐DM入門款低多少。也就是說，同配置情況下 VV7 PHEV 不僅不比唐DM貴，反而還能 “便宜個萬兒八千的”。

雖然我們不能就此說 VV7 PHEV 的購買價值就高過唐DM，但至少經過這麼一番調整以後，它已經實打實地具備購買價值，而不是像 P8 那樣純粹是為了“刷存在感”。

至此情況應該清楚了。WEY當初推出 P8 ，從某種程度上來說是純粹為了“試水”或者“投石問路”的。所以制定了一個跟競品比起來毫無競爭力的價格。經過這番試水之後，WEY無論從技術還是市場層面，都漸漸摸清套路，產能也可以重新佈局，於是就有了“衝量”的想法。

之所以通過推出 VV7 PHEV （而不是新款 P8 ）的方式，則是為了避免“大幅官降”引發的負面影響—— VV7 PHEV 本質上就是“大幅官降4萬元”的新款 P8 ，而且技術更好、能耗更低，同時與競品相比也開始具備相當強的市場競爭力。