在國內汽車市場中，德系福斯無疑成為了不可忽視的品牌。無論是轎車還是SUV陣營，都有著很足的話語權，即使前不久剛剛獨立的Jetta品牌，同樣贏得了不少消費者認可，單從這點分析，足以看出福斯在華的地位之高。不過作為旗下子品牌的斯柯達，卻成為了一個意外。和Jetta一樣，都是坐擁福斯三大件，價格更低，最大的不同就是在於換上了斯柯達車標。但銷量一般，認可度低，可謂成為了自身的代名詞，其中號稱換標版Lavida的Octavia就是代表之一。

之所以說它是最靠譜的德系家用車，除了三大件和Lavida保持一致以外，在價格上更是表現出自身的誠意所在。雖然從官方給出的指導價來看，為10.99-16.14萬元之間，似乎對比Lavida，並沒有出奇的地方。但根據個人的一番走訪，目前全系都有將近3萬的降幅，國六手動入門版本已經跌至8萬多起步，而1.4T頂配也不過13萬多的價格。福斯同款硬體，價格更低，可見靠譜，高性價比形容它，並不過分。

而且從外觀造型來看，也很好表現出斯柯達的誠意以及不同於福斯套娃的地方。直瀑式鍍鉻前進氣格柵鑲嵌其中，再加上分體式大燈組合，營造出很強的運動時尚氛圍。並且和大哥Superb近乎看齊的設計風格，也給其加分了很多。至於尾部方面，要說起亮點並不多，無非就是簡潔家用的寫照。不過自從福斯帶字母成為潮流後，這款Octavia也毅然加入了這一陣營，再加上下部起到裝飾效果的鍍鉻排氣佈局，驚喜不多，但很難讓我們有挑剔的地方。

要說起和Lavida等同門兄弟最大的區別，我想就是在於車身側面，並沒有採用那種常規四平八穩的設計佈局，而是將掀背式的造型應用其中。除了更好保證實用性以外，更是很好凸顯出幾分時尚運動的感覺。雖然放在同等級別中，這一設計已經不算是亮點。但作為一貫中庸至上的福斯而言，Octavia稱得上是同門高顏值寫照。

至於乘坐空間上，有著車長將近4米7以及2686mm的軸距加持，內部乘坐空間倒是有著可圈可點的表現。無論是前排還是後排，都可以很好滿足日常需求。為了更有話語權，個人進行了一番試乘，身高175坐進後排，腿將近2拳的距離，即使頭部也有將近一拳的距離，夠用與否，相信大家心中自有答案。當然和福斯其它很多車型一樣，後排中部凸起高，同樣是Octavia的劣勢和短板。

雖然斯柯達作為福斯旗下的子品牌，因為沒有了車標加持，勢必得從價效比入手。但當我們真正了解Octavia後就會發現，所謂的高性價比，也不過是在福斯旗下這一特定情境中。主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，ESP，上坡輔助等為標配。即使指導價高達13.14萬元的230舒適版，缺少全景天窗，倒車影像，定速巡航等基本安全實用配置，無疑成為了很大的減分處。

如果喜歡Octavia的朋友，在這裡個人更加建議1.5L自動智行舒適版本，目前低至10萬左右的起價，結合品牌溢價以及家用分析，算是價效比較高的車型。畢竟再往上的版本，價格就和Lavida發生了衝突。至於我覺著，購買1.4T版本，大家完全可以放棄Octavia選擇Lavida了。

動力方面，本身就是福斯旗下出品的產物，共享技術自然成為了標配。毫無疑問，入門1.5L，1.2T和1.4T發動機都在它身上搭載，最大功率分別為113，116和150馬力，與之匹配五速手動，六速手自一體和七速雙離合變速箱。論品質以及行駛質感，雖然談不上同級最好，但夠均衡，沒有鮮明的短板，算是自身的亮點。不過後懸架採用扭力樑非獨懸，很大程度上拉低了舒適感。

總結：同平臺打造，銷量命運卻不同，面對當下多樣化發展的市場。已經不再是一件稀罕的事情了，在這款Octavia身上就很好體現出來。說到底，作為換標福斯的斯柯達Octavia，銷量不及Lavida之流，主要原因還是在於品牌知名度以及認可度一般，同時除了價格能夠略微比起福斯有優勢以外，並無太大的閃光點。當然對於那些喜歡福斯，同時又看重價效比的朋友來說，更加個性的Octavia還是值得考慮的。