現在的車市百花齊放，不過真正能做到像工具那樣，可靠耐用的車企非日系莫屬了，特別是它們的旗艦車型，不僅有豪華舒適的內飾，還有開十年都不壞的品質，就拿轎車來說，豐田的旗艦則是CROWN，該車當年在國內可是帶著"官車"的光環，一度被各大機構與商業精英青睞，與奧迪A6直面競爭，且不落下風，但現在奧迪A6風光依舊，CROWN卻快要被遺忘了，不由讓人唏噓，當然，這樣的例子不止CROWN一個，今天要說的這款日產旗艦車，當年的對手也是奧迪A6，不過現在的處境比CROWN還悽慘，它就是日產MAXIMA。

說到日產有比肩奧迪A6的轎車，大家可能都不信，畢竟日產的影響力並沒有豐田高，豐田還有陸巡、PRADO等，動輒五六十萬的車型，而多數人心中，日產的旗艦車似乎就就是20萬的Teana，但其實這款MAXIMA是比Teana定位還要高，在2004年以純進口的方式進入國內，高達60萬的售價，與奧迪A6同級，不過日產的品牌影響力明顯不足以支撐如此高昂的價格，所以也就草草退場。

不過在2016年MAXIMA終於中國產化，以更加年輕的形象復活了，價格更是來了一次腰斬，僅售24萬，從以前與奧迪A6正面硬槓的層次下降到與福斯Magotan、Passat來競爭生存空間，但可惜的是，價格親民的MAXIMA並不受市場歡迎，近幾個月的銷量都是0臺，完全沒人買，照這種趨勢，MAXIMA在國內停產也不會太遠。

雖然MAXIMA銷量慘淡，但產品力還是不錯的，就拿配置來說，6氣囊、主動剎車，座椅加熱，分割槽空調等均標配，福斯Magotan入門可就沒有這麼高的配置，當然也許有人會說福斯Magotan入門比MAXIMA低幾萬，不能與之比較，但MAXIMA目前終端落地價格其實與Magotan差不多。

再就是空間了，坐擁車長4903mm，軸距2775mm的日產MAXIMA，空間無疑比車長僅有2866mm的Magotan更令人滿意，更大的空間代表著更好的舒適度，加上全車多處降噪處理，以及日產"大沙發"的精髓，由此換來一個靜謐且舒適的空間，

動力上，該車搭載一臺2.5L發動機，能壓榨出186馬力與234牛米的扭矩，較之Magotan的低功2.0T引數一致，再結合紮實的底盤，行駛質感非常不錯，但可惜的是該車並沒有繼承日系車省油的優點，百公里油耗為7.8L，這倒不如Magotan，Passat省油。

還有就是該車的更新換代太慢，現在在市面上的車型還是2016年上市的款，3年沒有變動，彷彿因為銷量不好，日產MAXIMA似乎被放置了，呈現被放養的狀態，而Magotan，Accord這些對手，3年來都改款了好幾次，甚至換代，但需要承認的事實是，三年前的MAXIMA放在這些已經經歷多次改款的B級車之中，依舊不落下風。

總的來說，該車更新換代慢是最大的弱點，畢竟在日新月異的汽車市場中，沒跟上市場的步伐，很容易會被淘汰，不過好在強大的產品力使得該車依舊在同級中能保持競爭力，而且前段時間，2020款MAXIMA已經在美國上市，那麼離進入中國產的日子應該也不會遠了，如果2020款實力大增，能否掃除2016款MAXIMA在國內的頹勢，並且完成逆襲，競爭豐田亞洲龍呢，拭目以待！