引導：

如果拿著購買Sagitar的預算，加點錢能買到日產Teana和Malibu XL這樣的合資中型轎車，都說福斯溢價比較高，在全新Sagitar身上發揮淋漓盡致，上市初期本來就沒有多大的優惠力度，反而指導價又比較高，對於我們普通消費者，當然會選擇同價位價效比高的車型，銷量自然而然就出現了同比例下滑。

福斯Sagitar銷量同比增長的“祕訣”：

上述我們對福斯全新Sagitar的價格進行了分析，新車上市初期銷量下滑的主要的原因就是價格過高，不過從近兩個月Sagitar在華的銷量以及逐漸“回暖”，要注意的是，Sagitar在10月份銷出了36015輛，緊跟福斯Bora，從銷量來看，為何這麼貴的Sagitar為何銷量突然出現同比例大幅增長。

Sagitar銷量同比例增長的原因很簡單，就是加大了優惠幅度，優惠幅度基本上維持在2.5-3.0萬之間，不同地區優惠幅度不同，通過全新Sagitar，我們可以分析出，現在的福斯，之所以被人多稱為品牌溢價很高的汽車品牌。

很大一部分原因來源於旗下的車型指導價比較高，這與豪華品牌有些相似，指導價一般情況下都比較高，如果新車上市初期銷量還不錯，終端的優惠幅度就比較低，如果上市初期銷量不樂觀，就加大對該車的優惠幅度，最具有代表性的就是富豪和日產。

富豪旗下的車型指導價一般情況下與同級別BBA看齊，新車上市後，銷量不佳，就對改款加大優惠力度，從而突顯出了價效比，精打細算的網友應該已經發現了，就算富豪旗下同級別車型終端優惠力度非常大，但是相比同級別凱迪拉克在價格上依然沒有優勢。

其次就日產，最具有代表性的車型為日產Sylphy，全新Sylphy在國內銷量非常不錯，在11月份銷出了五萬多輛，我們再來看它的終端優惠幅度，全新Sylphy優惠幅度維持在0.3萬左右，可以說非常少，Sylphy·經典優惠幅度維持在1.5萬左右，如果放在前兩年，Sylphy的優惠力度和現在的Lavida差不多，甚至比Lavida優惠幅度還要大。

我們再回到Sagitar這款車型上，目前的終端優惠力度維持在2.5-3.0萬之間，從實際的銷量來看，已經非常不錯了，如果對Sagitar感興趣的網友，目前已經可以購買，預計再等，優惠幅度也不會有很大幅度的提升，這也是個根據目前Sagitar在國內的銷量進行推測。

購買Sagitar的人 為何不加點錢購買 日產Teana和Malibu XL呢？

在網上根據很多真實車主反饋，竟然購買了1.4TSagitar，為何不加點錢購買Teana和Malibu XL呢？它們給出的答案很明確，“在購車過程中沒有考慮過其它汽車品牌，只考慮福斯，當時很多人勸我選擇Magotan，但是如果選擇Magotan依然只能購買1.4T版車型，而且在配置上沒有Sagitar高”， 從這位車主的反饋來看。

其實購買Sagitar的絕大部分消費者基本上都沒有考慮過其它合資品牌，最主要的原因就是對德系車和福斯車有著非常好的印象，而且從實際的銷量來看，目前福斯是國內保有量最大的汽車品牌，就算加點錢購買福斯Magotan，依然只能買到1.4T版車型，不僅是後期的保養維護還是用車成本都會增加。

而且全新Sagitar從遠處看，很像一輛中型轎車，尤其是車身側面，所以說，對於這一類消費群體，購買Sagitar是一個不錯的選擇，當然了，對於追求價效比的消費者，當然會選擇合資品牌其它車型，例如，日產Teana和Malibu XL。

這兩款車型目前的優惠力度非常大，終端的優惠力度基本維持在2.5-3.0萬之間，Malibu XL的優惠幅度比Teana還要高，所以說，其實Sagitar的價效比與其它合資品牌相比，價效比並不高，在國內熱銷的主要的原因還是福斯在國內的認可度和知名度。

總結：

福斯全新Sagitar近兩個月銷量大幅度增長的原因，就算終端優惠力度增加，很多購買1.4T版Sagitar的消費者為何不加點錢購買Magotan和其它合資品牌旗下的中型轎車呢？很多車主在購車過程中就沒考慮過其它合資品牌，至於為何不選擇Magotan，就算加點錢也只能購買1.4T版Sagitar，意義不是很大。