一次我們聊方程式賽車的轉向系統。對於賽車轉向系統，大家最先想到的可能就是NB 的方向盤，比如：

再比如，這個是F1方程式的方向盤，眼花繚亂的按鍵、旋鈕。

還有這個更接地氣，更接近我們的FSAE 的方向盤。看起來光禿禿的，這個方向盤，很單純。方向盤左邊的那個紅色蘑菇開關的作用是急停。比如發動機飛車、電流過載起煙等情況出現，都可以拍下該開關斷電熄火。

由於方程式賽車的駕駛，賽車手始終處於高度緊張的狀態，需要眼觀六路耳聽八方。而對於打方向盤的這種操作，又非常的頻繁，為了降低賽車手的勞動強度，所以方程式賽車的方向盤轉角都很小，一般都是正負90度。

如果我們再深入一點，會發現，方程式賽車的轉向機構是如此的簡單。轉向管柱就是一根杆子，轉向機屬於齒輪齒條轉向機。

方程式賽車的轉向機，基本都是這種沒有幫助力的純機械的齒輪齒條轉向機。

齒輪齒條轉向機的工作原理，如下圖所示。轉向機將來自方向盤的扭轉力矩，通過齒輪齒條，轉化成齒條的平動，進而推拉轉向橫拉桿，帶動轉向輪實現轉向。

方程式賽車的轉向系統，有以下幾個特點：

1）純機械，沒有幫助力。

2）方向盤的轉角幅度很小，只有正負90度。

3) 管柱沒有任何的潰縮。

這麼簡陋？對，就是這麼簡單。

因為方程式賽車足夠的輕，尤其前輪，幫助力的需求不是很迫切。如果你開過早期的桑塔納轎車一定有體會。它就是沒有幫助力的，所以當車輛走起來也並不覺得很重。甚至早期的東風141卡車也都是沒助力的。對重量敏感的方程式賽車就更不用說了。能輕一斤，決不增加一克。

沒有轉向助力的老普桑

曾經的貨運卡車先鋒---東風EQ140.同樣適用純機械的轉向系統

說了這麼多？難道方程式賽車轉向系統設計沒有Know-how? 當然不是，我們可以觀察方程式賽車的轉向系統機構佈置。