汽車進入中國家庭的時間算不上長，許多初次購車的消費者可能會更在意品牌，德系車在他們眼中就是品質和安全的代表。福斯Lavida就是一款非常受追捧的家庭車，今年1-10月賣了超過40萬輛，也是各類乘用車中銷量最高的，比我們熟悉的哈弗H6、五菱宏光還要更暢銷，但它真的像大家想的這麼完美嗎？

現款Lavida指導價11.29-16.19萬，目前市場上根據配置不同，有2.5-3萬元的優惠，入門自動擋也不過是10萬出頭，算是相當親民了。大家選擇Lavida的原因很簡單，價格低廉，品牌又響，而且現款外形設計大氣，空間也足夠寬裕。不過從誕生之初，Lavida的定位就是摳成本的低端車，為了能走量，把大量資源放在了更大的車身和更寬的空間上，這也直接影響到了零配件的品質，導致Lavida的故障率一直居高不下。

在底盤方面，現款Lavida終於放棄了老掉牙的PQ底盤，用上了福斯最新的MQB平臺，不過後懸掛卻與許多同平臺的車型不同，從獨立懸掛改為了非獨立的扭力樑設計，目的很明確，就是為了減成本，畢竟大多數消費者都不會趴在車底看結構，可以把省下來的成本放在更多的面子工程上。

至於動力，大家都知道此前福斯曾在雙離合變速器上栽過跟頭，但現款Lavida依舊主推1.4T+7速雙離合變速器的搭配，雖說150匹的馬力輸出足夠日用，高速時也有很強的爆發力，不過我們卻並不推薦。主要問題依舊是這臺乾式雙離合變速器，缺少油液散熱，很容易就會在走走停停的城市路況上出現過熱的問題。

以目前論壇的反饋來看，這款變速器的投訴比例還是很高的，主要集中在噪音、闖動上。隨著車輛里程增多，出現問題甚至嚴重故障的機率也會大增。你可能會問，既然雙離合變速器這麼多問題，為什麼福斯依然堅持使用？原因在於福斯集團在生產傳統AT變速器上的硬傷，畢竟豐田和BMW分別持股愛信和ZF，本田和賓士又擁有自行設計和製造AT變速器的能力，為了保證有足夠的變速器供應裝車，同時又降低成本，那結構簡單，技術含量又低的雙離合變速器就是福斯最好的突圍口。

雖說雙離合變速器也有它的優點，但綜合性能肯定無法與AT變速器相比，但福斯卻靠早年強大的宣傳忽悠了一群消費者，讓大家認為雙離合變速器才是最先進的產品！在北美市場，現在的福斯更傾下搭配傳統AT變速器，原因不難理解，美國的車輛召回制度可不是鬧著玩，隨時會讓福斯賠得傾家蕩產，所以與Lavida相近的北美版Jetta雖採用相同的1.4T發動機，但卻配上了更可靠的8AT變速器！

正因為雙離合變速器的口碑不行，在1.5L的自吸發動機上，Lavida就配了6AT的變速器，相對來說在變速器的可靠性上也會更好。不過這臺EA211發動機在動力上卻有明顯短板，現在實行國六排放後相比過去又縮水了3匹，113匹的馬力輸出顯然無法滿足Lavida這種車身尺寸的需求。

我們看一下同級的自吸發動機，Sylphy的1.6L有139匹馬力，FIT的1.5L則有131匹，都要大幅領先於Lavida的這臺EA211自吸機器。難道福斯的技術就幹不過日系了嗎？那當然不是，說到底還是成本，像直噴、可變氣門正時這些科技通通沒有出現在它身上。其實在許多細節上也能印證我們的這個看法，例如現在的EA211就改成了需要每隔幾萬公里就進行更換的正時皮帶，而它的前代機型EA111則已經是終身免維護的正時鏈條了。

除了在動力上控制成本，Lavida的整體用料也是福斯車系裡最摳門的，所以車主反映的故障和問題也會比較多。即使現款車銷售的時間不長，也已經出現了大面積漏水事件，眾多車主發現副駕駛腳墊下有輕重不一的積水現象，原因也是各異，有因為車身連線處漏打密封膠、也有空調管路的故障，甚至還有來自於天窗的漏水。此外，像車廂異味、啟停系統故障、行駛中前輪軸脫落、輪胎短時間龜裂，這些也是不少車主反映的問題。根據我們過去接觸福斯車的經驗，這些毛病都是小兒科了，更多的問題往往都出現在5年以後，這也是為什麼福斯車使用年限一高，二手收車價就不值錢的原因。