2019年年中，全新BMW3 Series正式登陸中國市場。作為全球範圍內公認的中型運動轎車標杆，第7代3系以大幅進化的內飾豪華和科技氛圍，讓世人在操控運動之外，重新重新整理了對於該車的認知。

不過，先期投放市場的325車型，只搭載代號為B48的2.0T低功率發動機，這對於那些追求效能和操控完美平衡的車迷們來說，並未達到他們的心理預期。雖然BMW3 Series被譽為“同性交友利器”，但是一臺低功率版本的3系即使讓他們在擴充朋友圈時，也無法完全挺直腰桿。

不過，這樣的情況在2019廣州車展後將得以改變。BMW於本屆車展正式推出了全新3系330車型，其發動機最大功率258馬力，峰值扭矩400牛米，不僅相比於老款車型252馬力，350牛米的賬面資料有了明顯提升，而且其37.99萬元的起售價格比之老款330車系的42.98萬元便宜了近5萬元，更為確切的來說，全新3系330iM運動耀夜版37.99萬元的售價比老款同版車型的44.98萬元便宜了近7萬元。

懸殊如此之大的定價，讓全新330的落地價格還未超過老款車型的指導價，絕對堪稱廣大Bimmer的福音。同時，在全新BMW3 Series330迥異的定價策略背後，也折射出BMW產品策略的改變。並且，將對豪華轎車的市場格局產生深遠影響。

海外價格再不羨慕

37.99萬元起售的全新BMW330車系，不僅相對其國內歷史售價而言，有了大幅度降低，而如果對比北美地區的話，此價格也能讓那些長期埋怨國內外車價差距過大的車迷們由衷的說一句“真香”。

我們先來看一下國內的情況，全新BMW330iM運動耀夜版在比老款同版車型便宜近7萬元的基礎上，還增加了許多科技和舒適配置，將許多老款車型需要選配的配置變為了現款的標配。

不考慮發動機效能層面的提升，僅這些增加的科技和舒適配置，就已經讓便宜近7萬元的全新330車系擁有更顯而易見的質價比。

同時，我們再來參考美國市場該車的售價情況。根據BMW美國官網顯示，BMW330i的起售價格為40750美元，按照當前匯率估算，摺合人民幣售價為28.70萬元，看似依然比國內售價便宜許多。

然而，北美版在售車型普遍配置偏低，這個價格只能買到入門級的BMW330，其不僅不包含M運動套件，更是連液晶儀表，HUD系統，PM2.5過濾系統等科技配置完全忽略，甚至連GPS導航這樣的基本配置都處於缺失狀態。所以當我們把上述配置都選裝齊全後，得出的美國版本售價為50200美元，摺合人民幣為35.36萬元，基本同國內37.99萬元的價格相差已不大了。

所以，中國產版本的BMW330不僅入門配置更為豐富，直接滿足了國內消費者注重配置，注重豪華舒適體驗的需求，而且相比老款車型便宜7萬元的售價也有效拉低了330車系的門坎，讓更多消費者能夠以合理價格體驗到“完全體”的3系，堪稱業界良心所在。

降價原因內外交織

常理來看，車企對於一款傳承多代的核心車款的定價策略，是在長時間內保持一致的。比如BBA的入門級C級、3系、A4L這樣的車型，30萬元以上起價已然成為了各自默守的規矩。莫種意義上也成為了行業風向標，讓很多平價品牌的同級別車型的定價有了參考標的。

以現款奧迪A4L為首，其首先把45TFSI高功率版本車型降到了36.28萬元起售，而同時間內的BMW3 Series和賓士C Class高功率版本車型還維持著45萬元左右的定價策略。以此同時，隨著奧迪A4L全繫於終端市場開始大幅降價優惠，高功率版本車型的售價已來至30萬元左右，而BMW和賓士即便也跟進降價，但是無論如何也無法抹平和對手的巨大價格鴻溝。

所以，銷量是最真實的反饋。今年1-10月，奧迪A4（含進口）以累計銷售達140619臺的資料，領先賓士C Class的137248臺以及BMW3 Series的88122臺。儘管BMW3 Series存在著新老車型切換，產能釋放不充分的原因，但是由市場真實聲音反饋而看，消費者期待新車降價，持幣待購或許才是其銷量難以跟上老對手的最大原因。而隨著此前325車型終端優惠的逐步擴大，從7月到10月，BMW3 Series的銷量也在同步增長。

此次3系330車型採取了更低定價策略，更像是BMW對於中國市場當前形式充分調研後的結果。與其依然維持40萬元以上的售價，不如在定價上一步到位，既能帶給消費者超乎期待的感覺，又能在後期銷售層面有效降低這一車系的優惠幅度，於品牌形象的維護也大有裨益。

同時，隨著中國產3系340車型的取消，330已成為目前中國產BMW3 Series的最高階版本。其售價不僅決定自有車系的銷量，也關乎同品牌其他產品的定價和銷量。當下，BMW5 Series入門版車型終端實際銷售價格已經來到了36萬元區間，這已經浸入了3系的價格體系和市場。如果3系330車型繼續維持40萬元以上的定價策略，無疑會令自身處於和5系直面競爭的尷尬地位。

此外，雖然全新BMW3 Series330的售價有所大幅降低，但是由於其脫胎於BMW全新CLAR平臺，相比於老款車型，由於新平臺所帶來的成本控制效應，將在很大程度上抹平降價所帶來的成本壓力和利潤壓力。

所以，在2019年上半年BMW全球利潤同比降低53.1%的空前壓力下，如何在中國和全球範圍內重振3系銷量，來緩解目前落後於兩位老對手的局面，將成為BMW面對的課題。

所以，330車型的降價將極具象徵意味。雖然其並不是3系的主銷車型，但是隨著市場年輕化和消費升級趨勢的深化，年輕人將更熱衷於動力更好，配置更高的車型已是未來的主流方向。同時，這樣的主動調價也將有效降低購車門檻，讓更多早已被3系種草的人，能夠買到“完全體” 版本，在一定程度上有助於夯實3系運動標杆的地位。

同時，從長遠來看，BMW330的主動降價或將引發蝴蝶效應，不同於凱迪拉克CT5這樣的二線豪華產品，其定價策略的改變將在很大程度上影響整體豪華市場的格局，將有望重樹豪華轎車市場的價格體系。

那麼，當奧迪和BMW已經主動降價，壓力就留給下一代賓士C Class C300車型了。