導語：如果你在網路上搜索“法系車”這個關鍵詞，十有八九的標題連結都會帶有“浪漫”二字，似乎談及法系車就躲不過浪漫、個性，但遠在西歐的法蘭西又怎能完全認知中國人的需求呢?因此東風標緻為國內消費者帶來了508L，它加長了，沒有盡顯個性的無邊框車門，沒有誇張的掀背大尾門，但它真的妥協了嗎?今天我就來試駕這臺全新東風標緻508L，尋求答案。

個性不將就，超高回頭率的法系設計

其實每次試駕法系車，內心總有一點小期待，畢竟在國內汽車行業設計大同小異的今天，法系車這種特立獨行的個性美總能給人不一樣的感覺。東風標緻508L正是這樣的存在，誇張的前臉造型配合修長的車身體態，就宛如一位婀娜多姿的法國美女般吸引，行走在路上迎接著路人的觀望。

自從標緻換上這套最新的設計語言後，推出新車無不擁有一副“凶狠”的前臉設計。508L的前臉採用大量扁平化元素設計，小巧的進氣格柵採用鍍鉻飾件點綴配合中間的“小獅子”很是精神，細長的大燈造型讓整車車身橫向視覺效果更加舒展。

試駕車型上搭載了全LED自動大燈並且帶有轉向輔助功能，遠近光燈均帶有透鏡照明效果值得肯定，同時淚眼式的日間行車燈讓其擁有極高的辨識度，點亮時科技感相當出色。雙色多幅式輪圈造型頗為運動，18英寸的尺寸中規中矩，而輪胎方面則裝備了235/45 R18的固特異輪胎。

既然命名為508L，相信各位也明白中國產的508L進行了加長處理，同時離地間隙相比海外版車型也有所調整，但整個側面姿態依然修長性感。車身尺寸方面，東風標緻508L長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距達到2848mm，相比Accord、CAMRY這些對手小有優勢。

東風標緻508L採用雙腰線的設計讓整個側面輪廓更加立體，溜背式的車尾造型運動感十足。較長的後懸設計以及C柱加長標識讓其看起來很顯大氣，只看側面頗有幾分行政轎車的味道。

車尾設計同樣討喜，家族式的尾燈設計讓其看起來更像是貫穿式尾燈，燻黑燈組塗裝配合“獅爪式”的尾燈點亮時很是好看。同時能夠看到車尾做了“小鴨尾”的上翹處理，雙邊共雙出的排氣佈局“戰鬥力”拉滿。

科幻十足質感討喜，科技配置是亮點

如果小夥伴們還記得東風標緻4008那篇試駕稿的話，應該還記得當時我說過如果這一套設計放在轎車上會更顯科幻。現在在508L上就完全表達出這套“i-Cockpti唯我座艙”的前瞻性，不論是扁平化的中控佈局、上移的儀表盤還是小巧的兩幅式方向盤設計，在量產車型上還真難以找到科幻感能與其媲美的產品。

兩幅式多功能方向盤樣式並不陌生，小巧的造型配合舒適握感很能討喜駕駛員，並且在試駕車型上還配備了兩塊碩大的換擋撥片，戰鬥味很濃。12.3英寸全液晶儀表盤的效果同樣細膩，能夠切換的功能介面相當豐富，美中不足的是“過場動畫”略顯累贅，每次切換需要等待1秒左右的時間。

10英寸中控大屏操作便利，UI設計容易上手，並且還支援CarPlay、CarLife等手機互聯功能，拓展性值得點贊。中控屏下方佈置了鋼琴按鍵樣式的功能按鍵，踢踏踢踏的手感很是清脆，下方還配備了觸控式的按鍵區域調節座椅通風、加熱以及啟停功能。

我相信絕大多數消費者對於一臺中型車的期待更多在於舒適性上面，毫無疑問標緻508L已經做到標準線以上的水平，帶紋路的皮質座椅設計、電動座椅調節、座椅記憶以及座椅按摩功能檔次感不低。而出色的包裹性則是加分項，並且較低的坐姿能給到駕駛員帶來更強烈的競技氛圍。

雖說東風標緻508L的軸距達到2848mm，但由於前排座椅較為寬厚的造型，實際體驗並沒有很誇張的空間感但絕對夠用，加上中間地臺較小的凸起能夠滿足3個人都有舒適的乘坐姿勢。同時在試駕車上還配備了副駕老闆鍵、後排獨立空調以及兩個USB介面，實用性沒有問題。

值得一提的是在試駕車上還裝備了法國Focal勁浪音響系統，全車10個揚聲器共計515W功率能為車內乘客帶來出色的音樂體驗。實際體驗中這一套音響系統聲場和動態範圍表現中規中矩，不過人聲表現倒是出乎意料的好，聽流行音樂很能抓耳朵，相信這也是為了迎合更多福斯消費者所作出的調校。當然與豪華品牌動輒幾萬選裝的音響系統還是有差距的，不過在兩款頂配車型上均配備就相當良心了。

魅力十足的法系調校，中型車也能“很好玩”

試駕車搭載1.8T四缸渦輪增壓發動機，擁有211馬力(5000rpm)最大功率以及300牛·米(1900-4500rpm)峰值扭矩，滿足國六b排放法規標準，動力引數媲美不少2.0T排量車型。與其匹配的是8擋手自一體變速箱，檔把造型依然科幻，並且集成了自動泊車功能，底盤方面採用前麥佛遜後多連桿獨立懸架組合。

這套1.8T動力系統行走在一般的城市道路上有點動力過剩，即使在標準模式下要起步超車也是毫不費力，並且油門調校相當靈敏，幾乎在右腳踩下去的瞬間發動機就將轉速拉起來，伴隨而至的排氣聲浪也足夠動聽。方向盤的轉向調校輕巧靈敏，雖然大部分的路感被過濾但指向性以及比例感相當出眾，加上方向盤的特殊造型很有開卡丁車的感覺。

508L提供了5種駕駛模式，並且在不同模式下發動機的響應速度、變速箱換擋邏輯、懸架軟硬都會發生變化。根據官方資料顯示，東風標緻508L的0-100km/h加速時間僅為8秒，實際體驗在進入運動模式後整車就像突然繃緊一樣，變沉的方向盤以及更為緊緻的底盤反饋頗有人車合一的感覺。

雖然508L擁有一副個性十足的造型，但在絕大多數的它依然是一臺稱職的家用車，這得益於508L配備了AMVAR可變阻尼減振器。在標準模式下懸架表現較軟，應對一些路面顛簸能夠基本過濾，而在切換至運動模式下整個底盤又會“變硬”，清晰的路感經過座椅傳到給駕駛員，此時過彎時的側傾控制也會更加優秀。

讓我比較驚喜的是508L在靜謐性上的表現，由於前排採用了雙層隔音玻璃優化了整個車廂的隔離感，怠速關上車門基本感知不到發動機的工作噪音，因此營造出媲美豪華車型的高階感。同時底盤隔音造詣也相當之高，從主觀感受來說，508L的行駛噪音要優於Accord、CAMRY等車型。

最後：試駕508L之前我一直在思考這個問題：“取消無邊框車門、加長軸距的508L，真的是妥協嗎?”在我看來並非如此，可以預想到的是，如果沿用海外車型的無邊框車門，508L不會有15.97萬極具競爭力的起售售價;如果不加長軸距，後排乘坐體驗也會大打折扣並不符合國內市場的需求。而現在面面俱到的508L，或許才是最適合國內汽車市場的法系車姿態，你怎麼看?