圍繞凌志的高頻詞有哪些？除了所謂的匠心外，安靜、舒適似乎也是吃瓜群眾對該品牌的固有印象。有了這些做鋪墊，像什麼“淡泊名利”、“與世無爭”、“優雅環繞”這類的洗腦話術就順勢將凌志越推越高。當然，不否認凌志在舒適層面的造詣，但我想表明的態度是，不要提到舒適就將其與凌志捆綁在一起。我們要做一名全面的“自來水”，千萬不要偏執。所以，如果有人問30萬上下什麼車安靜舒適，信我的，下面這三款更合適。

別克昂科旗

剛開了1000km昂科旗的我想必是有發言權的，其實壓根不用懷疑別克在NVH方面的出色表現，更何況它是別克目前在華定位最為高階的SUV。而與凱迪拉克XT6同平臺的血緣關係也保證了它尚佳的行駛品質。

昂科旗搭載了一臺2.0L可變缸渦輪增壓發動機，237匹馬力難免會被人覺得有點小馬拉大車，可實際是多慮了。籠統來講，在任何你能涉及到的速度區間內，這臺2.0T都不會讓你抱怨，更何況，比它更大的奧迪Q7和BMWX5也是2.0T的“擁躉”。至於在評論中大家一直在討論的可靠性問題，通用已經針對新一代動力總成提供了8年16萬公里的質保政策，並且跟車不跟人，因此不論你是出於對可靠性的擔心還是對二手殘值率的忌憚都是沒有必要的。

總體來看，昂科旗的優點在於舒適性與質感層面的表現，全車40處的儲物空間也幫助它在實用性上添磚加瓦，如果再算上後期的優惠，emmm~~~先來一波真香預警。

凱迪拉克CT5

千萬別被CT5騷氣的外觀給帶偏了，它並不是一臺真正意義上運動偏執狂，反倒是面面俱到的全能選手。這裡的全能不能理解為中庸，因為論運動，它的確勝過了BMW3 Series，而除此之外，一副高品質的底盤、令人咋舌的NVH控制還能為它贏得更多的喝彩。

CT5搭載了一臺2.0L可變缸渦輪增壓發動機，與之匹配縱置10速自動變速箱。7.3s的零百成績足夠與同價位的BBA們平起平坐。而與CT6調校不同的是，CT5動力響應更快，即便在舒適模式下都給帶來堪比運動模式下的體驗，可謂隨踩隨有，毫不拖沓。另外，米其林PS4S輪胎、MRC電磁懸架和佈雷博代工的剎車卡鉗也為它提供了強悍的操控硬體保障，不論公路疾馳還是山路豁車，它都能輕鬆應對。

早買早享受，晚買享折扣。對於CT5而言，爆款已成必然，它不光有年輕人鍾愛的運動特質，國人看重的舒適特質，還有同價位BBA所沒有的轎跑屬性，我身邊不少的小夥伴已經訂了車，你也要加入進來嗎？

奧迪A6L

奧迪A6L已經通過一波較大的讓利促銷成功登頂了11月份C級豪華轎車的月銷榜。從剛出來各種涼涼的聲音到現在的熱度拉滿，利好的價格只是一方面，出色的產品力才是推動銷量的關鍵所在。不吹不黑的說，這一代的A6L乃是最強的一代，而且產品力也更勝於BMW5 Series和賓士E Class。

原本以為2.0T（高功）+7速雙離合會出現A4L上的闖動與頓挫，可現實證明鍵盤和實際的差距如同天塹。整套動力總成異常順滑細膩，每一次的換擋僅能通過轉速錶的起伏來察覺。再來就是底盤，MLB evo的硬實力眾所周知，奧迪可以把它調校的像A4L那樣軟綿綿，也可以讓A6L擁有更高級別車的濾震質感。雖說它沒有像5系那樣通過柔軟來討好你，但其更佳的路感，減震器更乾脆的濾震動作卻是德系豪華車的正統延續。還有一點說出來你們可能不信，A6L的轉向不再虛假，甚至能連同懸架為你帶來久違的駕駛樂趣，並且真的相當安靜。

能有如此表現，A6L難說不愛。基於此，那套分外精緻、科技感爆棚的內飾就成為了錦上添花之舉，科技感爆棚有木有。

寫在最後：以上三款車綜合實力各個拔尖，感興趣的朋友不妨親自試駕。還是那句話，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。