眾所周知，新能源車，尤其是純電動車的殘值率低的可憐，即使開三年打三折，也愁出手，且電池技術迅速迭代，價格不斷下跌，強化了消費群體“買新不買舊”的想法，加速了電動車貶值。

但也有不信邪的新能源車企業，比如特斯拉、蔚來就先後啟動了官方二手車業務，企圖打消消費者的顧慮。

“蔚來二手車業務不是為了賺錢，而是不讓老使用者吃虧。為了進一步保障現有使用者的權益，保持蔚來新車價格的穩定。”近期，蔚來汽車創始人、董事長李斌在二手車業務的釋出會上宣稱。

李斌說的能幫電動車實現保值率翻盤嗎？在如今燃油車、插電混動車、純電動車、豪華車、主流車、造車新勢力與傳統造車企業彼此不斷打破邊界、競爭交融的春秋戰國時代，二手車

殘值市場又是一番什麼樣的景象？

結合中國汽車流通協會和精真估近日聯合釋出的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》，以及各大其他權威機構及二手車平臺的車輛銷售狀況，小志帶大家一看究竟，看看你的車究竟值多少錢。

純電動車：保值率要逆襲燃油車不容易

中國汽車保值率研究委員會的資料顯示，汽油車三年內保值率大概在59%～75%之間，而12月三年齡電動車的保值率僅有46.5%，甚至由於冬季續航下降等產品特點，相比11月49%的殘值率還在持續下降。同時搭載有燃油發動機和插電混動車型12月殘值率為37.5%，11月的殘值率為38%。

專家認為，電動車的保值率之所以這麼低，和其市場保有量、過快的迭代速度以及電池壽命都有著至關重要的關係。因此，二手電動車一直被認為是個坑，因貶值率太高而無法形成完整的生命週期，進一步拉低了殘值率，形成惡性迴圈。

與燃油車相比，新能源車交易的二手車更少，選擇範圍也小，價格參差不齊，而廠家實行回收或官方二手車制度，或許一定程度上可以緩解這種尷尬的境地。

比如，汽車搜尋引擎iSeeCars.com去年7月釋出的一項二手車貶值研究報告顯示，在三年平均租車期後，平均車輛殘值率為60％，寶馬i3、日產LEAF以及起亞Soll EV幾款電動車的三年殘值率則不到50%，而可以持續進行空中升級，且有官方二手車制度和品牌光環加持的特斯拉Model 3，三年的殘值率則高達89.8%。

電動車時代，誰來定義豪華？

汽車流通協會和精真估近日釋出的報告也揭示了特斯拉究竟如何一騎絕塵。12月資料顯示，三年期特斯拉Model X 75的殘值率為71.7%，Model X 100D的殘值率為69.2%，Model S 75的殘值率為62.5%，追平甚至超過了不少燃油車。

其他豪華品牌車型如寶馬i8、寶馬X5插電混動、凱迪拉克的CT6插混和沃爾沃S60插混的保值率也相對靠前，不過其保值率與本身品牌加成有一定關係。

關於特斯拉的保值率，也有媒體實時調查了北京著名的花鄉二手車市場認為，特斯拉的新車價格不穩定，導致其二手車價格也很難穩定。目前沒有像燃油車那樣比較完整的二手車價值評估方法，僅能對車架、外觀、懸架等非動力相關部件進行查驗，因此不好判斷具體的車況，未來仍有很大空間。

騰勢居然是主流純電車殘值率第一？

在與豪華車相對應的主流新能源車型中，整體而言，插電混動車型比純電動車型更保值。12月大眾高爾夫GTE以43.5%的殘值率排名第一，接下來是榮威eRX5插混、比亞迪宋DM、傳祺GS4插混、長安逸動。

令人意想不到的是，賓士和比亞迪合資製造的騰勢品牌居然拿下了12月主流純電動新能源車二手車保值率的第一名，三年車齡車的保值率為36.7%。

這之所以和大家的認知有較大的出入，主要是因為流通協會的報告採用的3年車齡二手車的殘值率，而國產特斯拉Model 3蔚來、小鵬、理想、廣汽新能源Aion S也都是最近一兩年才發售，還沒達到三年，故而都不在統計之列，有些遺憾。

咱們可以到二手車平臺頁面看看小樣本的殘值率。

原價17萬元一年半車齡的威馬EX5，二手車價格為8.97萬元，殘值率約為52.8%。

原價28萬元兩年半車齡的榮威ERX5，二手車價格為12.8萬元，殘值率約為45.7%。

原價9.9萬元兩年車齡的比亞迪元ev360,二手車價格為6萬元，殘值率約為60%。

原價24.99萬元一個月車齡的特斯拉Model 3，二手車報價為24萬元，殘值率約為96%。

原價54.8萬元兩年車齡的蔚來ES8 創始款 ，二手車報價為32萬元，殘值率為58.4%。

原價16.68萬0.5年車齡的小鵬汽車智享版，二手車報價為11萬元，殘值率為66%。

日系車仍然最保值

與大眾的認知基本相符，豐田、本田、斯巴魯、馬自達、日產和三菱這些日系品牌保值率排名較為靠前，而且排名第一和第二的豐田和本田在12月還有繼續上升的趨勢。

據中國流通協會和精真估去年釋出的2020年上半年車型保值率詳細報告，小型車中的本田飛度、緊湊型轎車中的本田思域、豐田卡羅拉、中型車中的雷克薩斯IS、中大型車中的雷克薩斯ES、小型SUV中的XR-V、緊湊型SUV中的馬自達CX-5、中型SUV中的漢蘭達、中大型SUV中的雷克薩斯RX，其保值率均在各自細分市場中名列前茅。

尤其是在中大型SUV市場，3年車齡的普拉多的保值率為87.09%，為同類型車中最高。這款豐田旗下皮實、耐操的非承載式SUV，承載著不少驢友前往西藏、內蒙、新疆“詩與遠方”的夢想，被號稱為“二手車界理財首選車型”，因此江湖上也有了這樣的一句傳說，“有錢了，買普拉多，讓它陪你風花雪月；沒錢了，賣普拉多，它還能幫你東山再起！”

其次，雷克薩斯RX 3年車齡的保值率可達86.92%，賓士G 3年車齡的保值率為76.11%，僅次於普拉多。

日系之後就是德系車，再其次是韓系車。墊底的則是美系車和法系車，即使特斯拉相對保值率較高，也難以挽救美系車二手車殘值墊底的問題。

寫在最後

所謂殘值率或者說保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期後，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。

透過智慧估算和市場行情分析等多重因素，汽車流通協會與精真估主要選取並評估了3年車齡車型的殘值率，當然一些熱門的新車並不包括在內，具有一定的滯後性，具體價格還有待之後市場的驗證，僅供參考。