油門深度決定了油耗——部分老司機一直如此堅定的認為，並將此信條灌輸給更多的新手司機。但是油門想要淺，發動機的轉速可就必須要高！然而老司機們又說“想省油，轉速要低”。你看看，這一前一後的2個說法，其實說難聽是矛盾的！2個說法誰對，今天大虎悠先說個故事。

不得不佩服科學家和工程師們的頭腦之強悍。二次大戰的時候居然就發明了自動擋變速箱。於是乎一大群熱愛偷懶的車主們最後就養成了“D檔走天下”的“好習慣”。（當然，大虎悠目前也是這個狀態，因為大虎悠的車，檔位只有D，沒有其他……）

大虎悠的示範駕駛：油門深淺和油耗高低

但是大虎悠上星期去測試了一臺車，雖然測試的東西和油耗無關，但在測試過程中大虎悠卻發現了一個好玩的現象：在趕赴測試場的高速公路上，車速110的狀態下，當時檔位是D檔（準確說是D6檔位），然後大虎悠觀察了一下發動機轉速：2500轉。

然後大虎悠當時無意識的碰了一下檔杆，輕輕往後靠了一下，結果切入S檔。反正也是前進檔，無所謂了！不管了。但是切入S檔之後，我們都知道發動機轉速會升高，1秒鐘之內從原先的2500轉提升到了3500轉。

緊接著車速開始明顯加速，這時候大虎悠突然想到乾脆做一個測試：刻意鬆開油門，不讓車速提升，而是隻要求能穩定在之前的110公里車速上就行。看看在同樣的車速下，D檔和S檔這兩種狀態下，油門穩定之後需要踩下的深度究竟有何不同。

結果顯示：同樣的110公里車速下，車速穩定，油門深度穩定之後，油門踏板大約是踩下去1.5公分的樣子，而切入S檔之後，同等車速下，油門踏板下探深度幾乎只有不到1公分。（沒有精確測量，但踏板深度的抬高卻是非常明顯的）

油耗除了和油門深度有關，還和啥有關？

於是乎一個有趣的現象就出現了：110車速D檔，2500轉，油門需要踩下去較深才能穩住車速，同時油門的敏感度較差，微微踩踏油門，車速和轉速的反饋幾乎沒有；同樣110車速S檔，3500轉，油門僅僅是D檔的一半，而且非常敏感，輕輕下探車速就嗷嗷往前竄！，而且轉速飆升的也很迅捷。

這時候其實大虎悠是偷偷笑的！因為這意味著一個很有趣的思考題來了：從常識角度來說，油門控制節氣門開度，而噴油量是根據進氣量計算得出的（電腦會自動穩定空燃比）。油門踩的越深，節氣門開度就越大，進氣量就大，噴油量就增加。

但此時，行車電腦上的資料卻很有趣：D檔穩定在110車速時，瞬時油耗指數顯示為6.5L/KM，而同樣條件下的S檔行車，則瞬時油耗顯示為7.1L/KM，所以很顯然：那些聲稱“油門越淺就越省油”的老司機的臉，是被PIA~PIA打了的。

科學省油，拒絕“土辦法、偏方”

既然油門踏板的深度並不是導致油耗表現改變的直接因素，那到底什麼才是導致油耗高低變化的因素？答案也許是——轉速。事實上雖然油門的深度決定了噴油量，但是每分鐘噴射2500次和每分鐘噴射3500次，就算是前者的噴射量稍稍高於後者，但也無法彌補噴射次數上的多寡。

事實上真正影響發動機油耗表現的因素是“負荷-轉速配比關係”。簡單來說就是當發動機在一定的轉速下，油門深度又在一定的深度下，全機進入最高效率工作區間，此時的油耗才是最低最低的。這在《發動機萬有特性曲線圖》以及《發動機油耗特性圖》裡其實早有體現！

因此，我們科學省油，切不可隨意聽從所謂的老司機的經驗談。畢竟在現在的時代，主觀片面的認知往往會隨著網路科技的高度發達而迅速傳播。但究其內容其實大多是經不起考證的。所以有些“聰明人”利用S檔的下的“淺油門”試圖獲得低油耗的想法，終究是完全行不通的。——因為最省油的區間，是出現在“中油門”狀態！