今年10月底，2019東京車展在日本熱熱鬧鬧的開幕了，在車領域，豐田和本田分別帶來了它們全新的YARiS（即國內的致炫）和FIT。這兩款熱門小車一經亮相便得到了業內外很多人的關注，尤其是“超跑”FIT，早已被網友們P成了各種效能版本。而這時的西半球，也在發生一件大事。

那就是在福斯集團的老家沃爾夫斯堡，釋出了其品牌最重要的車型之一——第八代Golf。身為福斯最成功以及最具代表性的一款車，它的亮相自帶光環，也正是因為聲名遠播的Golf不缺熱度，人們對它的要求也存在著諸多不同的聲音。但畢竟眾口難調，福斯該如何打造一臺均衡的車，全新Golf又能不能讓大多數人滿意呢？先從外觀說起。

時尚是個圈，汽車界的設計同樣是個輪迴，從半個世紀前第一代Golf方方正正的造型開始，中間歷經四五六代的圓潤風格，現在又回到了硬朗的範兒。由於現款在售Golf已經讓人們習慣了這樣的感覺，因此全新Golf帶給觀眾的新鮮感並沒有當年六代到七代那麼強烈，不過這同時也是好事兒：大家更容易接受它。

雖然整體輪廓沒變，但愈加鋒利的線條和更低趴的車身姿態還是可以讓你一眼就看出這絕非改款所能帶來的氣質。車頭最直觀的變化在它全新設計的大燈，這也是降低全新Golf視覺重心的一個關鍵因素，細長和扁平的造型符合當下流行的趨勢，向外側延伸的LED日行燈更是點睛之筆。另外值得一提的是，這款大燈樣式不同於福斯家族其它套娃車型，而是Golf獨有，或許這是福斯給它的特殊待遇吧。

來到車身側面，除了前後燈延伸出來的部分和貫穿門把手的腰線，剩下的部分全新Golf幾乎和現款一模一樣，尤其是標誌性的寬大的折線型C柱，遠遠瞟一眼就知道它還是那個Golf。至於尺寸嘛，新車也沒啥變化，各項資料有增有減，依然是標準的緊湊型小車水平。

尾部的改動同樣很細微，換上了更有科技感的大燈、後擾流板的側面覆蓋了黑色飾板，哦對，還用上了福斯全新的扁平化logo，而且下面加上了GOLF的英文標識，是不是又“高階”了不少？

不得不說，全新Golf在外觀方面並沒有帶給我們太多驚喜，只能說它做到了本就該做好的事情，甚至很多人都覺得它相比現款反而退步了。情懷也好，審美不同也罷，難道福斯集團對於這麼具有戰略意義的一款車懈怠了嗎？並沒有，因為更值得期待的在後面。

首先是內飾，福斯把家族最新的內飾設計給了全新Golf，亮點簡直不要太多。10.25英寸液晶儀表+10英寸中控屏連為一體，簡潔而不失質感，不僅將空調控制面板整合到了中控屏下方，就連方向盤左側傳統的旋鈕式燈光控制區域也換成了和奧迪同款的按鍵設計，可以說目前除了Touareg，福斯品牌最有科技感的車廂氛圍非它莫屬。

這還沒完，剔除了眾多物理按鍵外，全新Golf把機械擋杆也“幹掉”了，取之而代的是一塊非常精緻的電子擋杆，沒錯，保時捷911同款那種！甚至比911的還要迷你。另外自動擋車型的一鍵啟動按鍵也變成了立方體的造型，和自動駐車、AUTOHOLD按鍵以及電子擋杆組合在一起給人一種跨越這個級別的高階感。

有了如此科技感爆棚的內飾，配置必須得跟上啊。車機部分，全新Golf中控屏搭載了福斯最新的MIB3多媒體娛樂系統，支援觸控和語言控制，和Touareg一樣會整合車內eSIM卡，也就是永久上網功能。而且它還是首款搭載Car2X技術的福斯車型，這套系統可以實現800m範圍內其他車輛和路面上安裝有感測器的設施實現互聯，並以此來獲取實時交通情況。

都9012年了，車輛安全肯定離不開各種各樣的輔助駕駛功能。全新Golf搭載有車道保持輔助系統、自適應巡航、更新的泊車輔助以及行人監測等主被動安全裝備，其中最厲害的是它的Travel Assist巡航輔助系統最高可以支援到210km/h的速度，當然遺憾的是受限於國內120km/h的限速這項功能的價值國內消費者暫時無法體驗到，但在德國這樣的無限速高速路段它就變的很有意義了。

別以為這就結束了，隱藏在機蓋下的引擎同樣值得期待。目前海外版本全新Golf將會多達五種動力總成可選，分別是汽油、柴油、48V輕混、插電混動以及天然氣車型，可能大家會想純電版哪兒去了？還記得前不久福斯釋出的純電動車型ID.3嗎，它就是未來電氣化時代的Golf。

由於其它動力來源形式的版本是否入華還是未知數，所以我們先來看汽油版車型。全新Golf提供1.0T和1.5T兩款發動機，這兩款動力總成又分為幾個不同的高低功率版本，而其中最走量的必然是1.5T，這款全新的發動機同樣也是最有看點的。

之所以說它有看點，是因為這款發動機的使命是替代現款福斯家族經典的EA211 1.4T發動機，成為福斯在新一個世代的主力機型的。既然身份如此特殊，那它身上肯定不簡單，在對手們一個個都在想盡辦法縮減排量的時候，它卻相比前輩1.4T增大了0.1L，而且扭矩還降低了25牛米......是什麼給了它這麼大的自信，沒錯，技術！大家知道從理論上講排量減小的情況下油耗可以降低，而這款全新的1.5T發動機相比現款1.4T在排量變大的同時百公里油耗也做到了減少1L，這就是背後強大的技術支援，這次技術的關鍵則是更高的熱效率。

首先這款發動機搭載了可變幾何截面渦輪增壓器，通過提升增壓效率讓車輛無論在低轉還是高轉都能有一個更好的動力響應，並實現了12.5:1的高壓縮比；其次增強滾流強度彌補了它在米勒迴圈工況時燃燒效率的降低，為提高發動機熱效率做貢獻；最後再加上調整更快速的油壓式進氣門正時調節器以及更高的燃油噴射壓力，配合可變缸技術和有效降低活塞環和氣缸壁之間摩擦的等離子體噴塗法為發動機作保障。太複雜看不懂？沒關係，記住結論就好：這一連串技術的堆疊使得這款發動機擁有37.5%的超高熱效率，成為了目前世界上僅次於本田L15B 1.5T（38%）、熱效率第二高的渦輪增壓汽油發動機。

作為福斯的家族圖騰，它的意義就如同保時捷911一般，可它又是一個家用車，設計並不能太任性。雖然Golf這半個世紀以來的改動並不大，維持了它車鼻祖的最初形態，但是它又必須要在各個方面跟上時代的步伐，不能落後。畢竟它走的是實用路線，而非復古，因此對於這樣傳承很久的車型來說廠商要做的工作也是需要非常剋制和難以把控的。

即便Golf的定位並沒有多麼高階，但從各方面新技術的配備包括新的設計語言不難看出福斯寄予它的期望和重要意義，由於它在家族中特殊的位置，所以市場不允許它出錯，必須做到盡善盡美。Golf之於福斯，就像是COROLLA之於豐田，如果這樣一部能為集團帶來鉅額利潤的車型都造不好，豈不是讓人笑話嗎？

Golf在車最受歡迎的歐洲從來都不缺敵手，但國內市場的現狀對它未來的發展還是很友好的。曾經最強的對手福特FOCUS遺憾的沒落之後，剩下真正能和它抗衡的幾乎就沒有了，雖然基於TNGA架構的COROLLA和驚豔的全新萬事得3都是特點鮮明的好車，可惜與國內消費者無緣。當我們都以為全新Golf可以獨孤求敗時，CIVIC的訊息沸沸揚揚的傳開了，如果到時候真的和全新Golf來一場硬碰硬的話，家轎市場相信會熱鬧很多。

當然除了直接競爭對手的比拼，全新Golf未來還會受到入門豪華品牌車型的威脅，因為在現在豪華品牌價格大跳水的情況下，終端價格實際上已經有了過多的重合。就拿同屬MQB平臺的奧迪A3來說，目前其入門車型的價格和高配Golf都在15萬元以內，一模一樣的三大件還多個奧迪標難道不香嗎？

儘管福斯在全新Golf身上的堆料已經相當奢侈了，可受限於車的結構和造型，也決定了它終究不能像“德原朗”那樣成為我們真正意義上的國民車。其實仔細想想，車好像從來都不是主流消費者的選擇，最初人們只接受所謂“有屁股”的轎車，後來SUV的熱潮又將大家推向城市型越野車的佇列，而車始終只是一個小眾群體的選擇。

很無奈，這是市場的抉擇，也是Golf的競品越來越少的原因。很多人期望其它廠商也能拿出這樣的精品車，可現實卻被同價位的小型SUV和緊湊型SUV按在地上摩擦，是因為消費者不懂車嗎？在我看來，他們只是恰恰選擇了最適合自己的車型而已。不過福斯對Golf依然投入了很多，畢竟是親兒子嘛，像是插電混動和48V輕混車型的加入可以更好的應對國內的政策，以便尋求多方位的發展。

回到全新Golf身上，以它的綜合產品力來看獲得一個滿意的銷量不是什麼問題，可對於這樣有意義的車型，我們也不能僅僅用銷量數字來衡量它的成績。1974年誕生至今的Golf見證了汽車界幾十年的風風雨雨，帶給了人們太多的美好，未來或許會被ID.3那樣的純電動車型所取代，但Golf這個輝煌且偉大的名字將會永遠被人們所銘記。