作為一臺車長近5米的合資品牌中級車，最低配的實際成交價不到12萬元。用“便宜沒好貨”這句俗語來否定這臺車的價值，理論上並沒有問題。

然而，在測試結束之後，這臺車意外地讓我們感受到這份工作最有趣的部分——打臉。

這是一輛基礎效能非常優秀的車，從硬體來看，我們這次拿到的頂配車型，搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配的變速器是來自通用的9速手自一體變速器。輪胎採用了四條主打運動操控的馬牌MC5輪胎，輪胎尺寸為245/45 R18。

這樣的硬體讓Malibu XL在零下5攝氏度的八達嶺機場測出了0-100公里/小時加速7.11秒的成績，比官方給出來7.2秒更快。剎車成績也達到了36.27米，並且在六次連續制動測試中，熱衰減並不明顯。雖然第四次重剎過後系統會提醒剎車過熱，但即便在彈出提醒的情況下，依然能保證足夠的剎車力。

麋鹿測試環節，Malibu XL最終以71公里/小時的速度通過，雖然據車手反映ESP的介入不夠順滑，但最終的成績在八達嶺機場測試的車型中依然非常優秀。

在後續進行的賽道綜合性能測試中，我們來到懂車帝金港國際賽車場，Malibu XL最終取得了1分25秒6的圈速。這一成績什麼概念呢？入門動力水平的3系、A4L以及CIVIC、Sagitar都不是它的對手。

賽道資料中有幾個比較大的亮點，Malibu XL憑藉動力的優勢，大直道的尾速直接去到了148.42公里/小時，比之前我們測試過的絕大多數中型車都要快。在彎道表現方面，Malibu XL通過懂車帝低速彎的g值是0.986g，高速彎g值1.236g，依然非常出色。在賽道駕駛過程中，Malibu XL的車尾非常靈活，過彎時很願意把車向外甩來配合你過彎，這種體驗跟之前我們測試的AXELA非常像，很有樂趣。

總之，在駕駛效能這方面，Malibu XL不能說同級第一，但也絕對達到了同級車型的上游水準。當各大廠商的主流中級車都在拼舒適的今天，Malibu XL能在駕駛效能這方面有這樣的表現還是非常難得的。

效能測試過後，我們把Malibu XL拉回現實，看看這臺車在日常使用過程中空間、舒適性、噪音、油耗以及智慧化配置的表現。

首先，我們來看空間。Malibu XL車身尺寸很大，4933毫米的車長，已經超越了我們認知中很大的Teana、Accord、CAMRY，但是實際空間表現一般，跟主流中級車有明顯的差距，但是與價位相仿的主流緊湊級轎車相比於，優勢也是有的。

總之，這臺車的乘坐空間對不起這臺車的尺寸，但對得起價格。雖然乘坐空間表現一般，但是縱深1.15米的後備箱實用性還是非常強的。

駕駛舒適性方面，Malibu XL的這套動力總成很平順，穩著開幾乎感受不到這臺9AT的換擋動作。需要加速時，這臺2.0T發動機也能給你足夠的底氣，動力隨踩隨有。雖然以往通用的自動變速器的確表現一般，但是Malibu XL上這臺9AT的表現足夠讓人滿意。

底盤方面，從之前的賽道測試中就能感受到，這臺車底盤調校風格偏運動，但是日常駕駛也不至於讓你感覺特別硬。為了驗證Malibu XL在極端爛路的舒適性體驗，我們駕駛Malibu XL以20公里/小時、50公里/小時、80公里/小時的速度通過交叉擺放的減速帶。

從體驗上來說，在20公里/小時以及50公里/小時的速度下，因為懸架比較硬，導致車內顛簸感比較強。通過慢鏡頭我們可以看出，Malibu XL在50公里/小時通過減速帶時，後懸架的回彈速度不夠快，輪胎軋過減速帶之後，車輪騰空，沒有及時落地。並且輪胎落地之後，有比較明顯的彈跳，懸架的畫面跟我們的體感是保持一致的。

但是到了80公里/小時通過時，又感覺整個車平穩了許多。通過懸架視角的慢鏡頭，我們發現這臺車在80公里/小時通過時，後懸架基本上一直處於騰空狀態。每次軋過減速帶之後彈起之後，直接砸到了下一條減速帶，所以在駕駛過程中才有一種後輪直接騰空的錯覺，自然“平穩”了許多。

隔音降噪方面，我們對這臺車分別進行了40公里/小時、60公里/小時、80公里/小時、100公里/小時以及120公里/小時的噪音測試。最終的測試結果如圖所示，雖然資料不錯，但沒有達到預期。

之所以對這臺車的隔音降噪有比較高的期待，是因為Malibu XL全系標配了ANC主動降噪系統。那既然有主動降噪，為什麼隔音降噪還沒有質的提升呢？因為目前Bose給Malibu XL供應的這套ANC系統主要是用來降低中低轉速發動機噪音的，但發動機噪音其實在時速60公里/小時以上的巡航狀態下，已經幾乎完全被風噪胎噪蓋過去了，所以從聽感上來說，你會發現這套主動降噪並沒有太大的效果。不過在怠速以及低速行駛時，的確能感受到發動機的噪音確實小了一些。所以，大家對於現階段主動降噪系統的效果還是持一個理性的態度，不要抱太大的希望。

簡單總結一下，在舒適性表現上，包括日常駕駛感受、隔音降噪、爛路舒適性等方面，Malibu XL的表現都處在中型車的標準線上，沒有哪個方面能做到同級最好，但也沒有哪個方面讓人沒法接受。

油耗方面，雖然Malibu XL的這臺2.0T發動機支援閉缸，在負載相對低的工況下只使用1缸和4缸做功，但是作為一臺美國品牌的車型，主觀認知上這臺車的油耗表現可能依然不會太好。但是在走完懂車帝油耗測試路線之後，我們發現這臺車油耗並沒有那麼高。

全程212.8公里的路線，5小時跑完，平均速度為42.56公里/小時。路況意外的好，讓這次油耗測試的平均速度相對比較高，最終的百公里油耗為7.01升。之前我們以同樣的路線測試萬事得新AXELA時，平均速度為40公里/小時，百公里油耗6.03升。這麼對比之後，2.0T的Malibu XL在這個工況下油耗屬實不高。

最後，我們看一下Malibu XL智慧化配置的體驗。

首先，來看駕駛輔助系統。這臺車配置有ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持以及自動泊車。其中，除了車道保持體驗較差之外，其他配置體驗都很好。ACC自適應巡航開啟時，剎車油門的操作都很平順，沒有突兀的感覺。在市區道路跟車時，車距控制的很精準，剎停之後與前車的距離也比較近，基本上很難被插隊。因為Malibu XL配有毫米波雷達以及前置攝像頭兩套感測器，在法定限速內基本都能識別前方靜止車輛，在70公里/小時的速度以內是可以做到完全剎停的。即便是高速情況下無法完全剎停，它也會幫你制動併發出警報，這時候你需要接管剎車採取更大力度的制動，或者在速度降到一定程度的時候進行緊急避障動作。整套系統在我們測試過的車型裡絕對是中上等的水準。

自動泊車支援垂直與側方兩種泊車形式。在垂直泊車測試中，當兩車間距為3米時，Malibu XL可以很輕鬆的識別車位，並完成停車。在測試2.8米的間距時，識別率就低了很多，經過多次嘗試，最終還是完成了識別並且成功入庫。正常的標準停車位的寬度為2.5米，由於兩側車輛都不會貼邊停，兩車間距還是能達到三米的，所以Malibu XL自動垂直泊車的可用性還是比較強的。

側方位自動泊車測試中，我們測試了7米以及6米兩個間距。在7米的狀態下，Malibu XL識別車位很輕鬆，並且可以一把入庫。在6米的狀態下，Malibu XL同樣可以識別車位，併成功停入。作為一臺車長近5米的車，Malibu XL能在6米的間距下完成側方位停車，已經非常優秀了。不過要說明的一點，無論那種泊車形式，Malibu XL都無法做到全自動泊車，還是需要駕駛者完成掛擋以及剎車的操作。

在車機體驗上，Malibu XL的車機基礎體驗不錯，流暢度足夠讓人滿意，並且內建高德導航,在手機互聯方面支援CarPlay與CarLife。至於缺點，有兩個部分。

第一個缺點就是車機內建導航與高德導航都是獨立執行。如果一開始設定目的地時沒有搞清，在兩個導航軟體內設定了目的地，那兩款導航軟體會同時執行，不僅路線選擇可能會不一致，語音提醒也有衝突。第二個缺點是這臺車的語音控制，基本沒有可用性，想要完成最基本的導航操作，也要用“機器語言”來跟車機溝通。如果想要語音控制還是用安吉星或者連線手機用手機的語音助手更加靠譜。

總之，在體驗測試完Malibu XL之後，感觸還是有一些的。其實我們每次測試前都會對一輛車有一定的預期，一開始我們所有的編輯跟很多朋友一樣，都不看好這輛車。但實際測下來你會發現，它的缺點和優點的比例大概是二八開的，這麼來看Malibu XL絕對可以算得上是一輛不錯的車了。

那為啥它賣不好呢？Malibu XL在產品方面的缺點確實很少，基本上就是空間小，油耗沒有那麼低，而這兩點，恰恰是這個價位以及這個級別的大多數消費者非常在意的兩個方面。至於這臺車的可靠性，我們只能負責任地說，在經歷了我們非常嚴苛且暴力的測試之後，Malibu XL並沒有出現任何異常。至於在長期用車過程中這臺車會不會出問題，我們無法測試也不能保證。

關於這臺車最終的結論就是，Malibu XL動力強，操控好，動力總成平順性優秀，隔音降噪、底盤舒適性等方面做得也都不錯，如果你在意這些，Malibu XL確實還是個不錯的選擇。