成都車展上，備受消費者矚目的全新一代萬事得3正式開啟了預售。雖然從整體造型上來看，新一代萬事得3似乎並沒有什麼脫胎換骨的變化，但事實上是，新一代產品的變化著實不少。由於全新一代萬事得3的變化所涉及的變化太多，如果只通過一篇文章來全面解讀，難免會洋洋灑灑幾千字還不一定能夠解讀得很全面。所以，今天我們就只針對一個方面——空間，來解讀全新一代萬事得3的變化。

車頭拉長 造型更運動

需要指出的是，筆者所謂的空間並不僅僅單指我們平日所說的乘坐空間，還包括產品的空間設計。

比如首先要說的一點就是新萬事得3的側面姿態發生了一系列的調整。從側面看，全新萬事得3的車頭隨著車身加長、車高降低以及最重要的座艙後移，變得更加修長。這種修長並不僅僅只是營造出來的假象，而是萬事得在真真實實地模仿一些後驅車的流線形態，讓新車的轎跑風格更加明顯。

軸距加長 後排不受益

根據上文第一點所述的變化，全新萬事得3在車身加長的同時，調整了車身比例。雖然軸距也進行了加長，但是與我們平時接觸的軸距加長，後排空間更大的理論有所不同的是，全新萬事得3增加的軸距全部貢獻給了前排空間。所以新款萬事得3後排空間不足的弱項依舊沒有發生改觀，而前排空間則變得相對更加寬敞了。不僅如此，全新萬事得3在座椅設計方面也充分體現了兩面派的風格。前排座椅，其採用了包裹性不錯的運動化座椅設計，座椅材質軟硬適中；而後排座椅，最大的缺陷就是寬度較窄，對大腿承託性不好，長途乘坐並不舒適。

換個角度思考，萬事得3更加重視前排乘客的乘坐感受，所以對於家庭用車的消費者來說，如果要選擇全新萬事得3，那就要看看老婆或者丈母孃的臉色，再做決定了

中控、懸掛設計都只照顧駕駛員

車內空間佈局，也屬於筆者所述的空間範疇之一。全新萬事得3的中控區域採用了環抱式座艙，雖然整體設計比較簡潔，但是還是可以看出都將重心放到了駕駛員身上。特別是中控螢幕，不僅僅向駕駛員傾斜，同時還不支援觸控操作，只有駕駛員右手放在操作區域使用才最順手。

講到這裡，全新萬事得3更在乎駕駛員的感受還必須講到其懸掛配置的問題。國內生產的全新萬事得3將全系搭載前麥弗遜、後扭力樑式的懸架結構。雖然萬事得官方說後獨立懸掛的取消，並不只是為了節約成本，而是新產品平臺的選擇，是為了增加駕駛樂趣。但是，這明顯的更加註重駕駛員駕駛樂趣的選擇，顯然是在犧牲後排乘員乘坐舒適性的前提下達成的。

至此，全新萬事得3的產品定位已經十分清晰了，其所面對的並不是真的有家庭用車需求的消費者，它真正適合的消費者依舊是那些追求極致駕駛樂趣的年輕消費者。

寫在最後

可以說，全新一代萬事得3是一款個性極其鮮明的車型。它這樣選擇自身定位，也十分符合萬事得一直以來的品牌觀念。但是，作為一款商品來說，全新一代萬事得3這樣個性極其鮮明的產品，很可能不能得到絕大多數消費者的共同認可，所以未來它的銷量有著比較其他產品更容易觸及的頂點。雖然我們看似這樣做很不划算，但是對於萬事得品牌來說，這才是符合品牌調性的正確選擇。（文/鍾奕）