據韓聯社報道，根據10月1日南韓各大汽車生產企業公佈的銷售資料顯示，9月份現代、雙龍、起亞等南韓5大汽車生產廠商全球銷量比去年同期下降2.2%，約為66.29萬輛，尚不及日本豐田一家的全球銷量。質不夠優，價不夠廉的南韓汽車，正面臨前堵截後有追兵的境地，可能會成為南韓最先倒下的重要產業之一。

從具體數字看，南韓5大車企9月份本土銷量約為11.24萬輛，同比增加2.1%，海外銷量約為55.05萬輛，同比減少3%。而對比1~9月份的銷售資料看，南韓本土銷量從同比減少0.9%，止跌回升。海外銷量從減少4.7%，回升至3%，改善有限。

今年以來南韓經濟受周邊經濟態勢緊張的影響，出口下滑，整體經濟形勢不太景氣，國內整車市場出現下滑是可以理解的。9月份南韓汽車企業國內銷量回升，還是受到日韓關係緊張，南韓國民大規模抵制日本汽車，帶動了國內中國產品牌的汽車銷量，要不然資料可能會更加糟糕。

但是南韓汽車在國際市場的潰敗，從2016年已經顯露出苗頭。過去，南韓汽車一向以價廉物美著稱，並緊隨日本汽車，打開了歐美和中國市場。但是近年來隨著中國中國產品牌的崛起，本來就處於品牌價值鏈最低端的南韓汽車，受到了最直接的衝擊。這也非常容易理解，隨著中國汽車品牌製造品質的提高，首先替代的肯定就是品質、價效比和品牌號召力最差的南韓汽車。現在在國內開一輛中國產品牌的汽車一點都不比開一輛南韓品牌的汽車掉價。

比南韓汽車更為低廉，而產品品質已經相差無幾甚至明顯超出的吉利、奇瑞等中國產品牌，顯然更受國人的青睞。而南韓汽車廠商自主創新的步伐緩慢，在品牌價值鏈上很難超過日本的豐田、本田等傳統廠商，在兩大汽車強國的夾縫中生存，日子很不好過。以8月份的國內汽車銷售資料為例，前20名的品牌型號大多為日系和德系品牌，南韓現代Elantra排名第20名，銷量已經被排名第11的吉利EMGRAND EC7甩開。

此外南韓汽車品牌對目前最具潛力的東南亞、印度市場的開拓力度也不足，又被中國和日本品牌搶佔了先機。放眼全球，歐美中日汽車市場已經非常成熟，在高階品牌和低端品牌之間，很難再給南韓汽車品牌預留一塊質不優價不廉的生存空間，南韓汽車廠商，如果再不能抓住東南亞和印度兩個新興市場，未來的潰敗速度可能會超出想象。

汽車曾經是南韓製造業崛起的開路先鋒之一，現在在中日汽車廠商的夾擊之下面臨潰敗，也從另外一個側面反映出南韓製造業當前的困境。南韓現在所有還有點兒優勢的製造業品類，都面臨兩面夾擊的境地，如果不能夠清楚地選擇一個方向突圍，抓緊時間邁向高階，南韓產業的困境可能才剛剛開始。