近年來城市SUV的風潮在日本有了復甦的氣息，一系列全新車款自不用說，就連那些因為各種原因“斷代”的車款，譬如RAV4以及CR-V，也捲土重來。雖然在銷售數字上，佔優的依然是那些像個棺材盒一樣的MPV，但SUV的這波回春或多或少也為沉悶的日本市場帶來一些活力。果然SUV大法好。

最近推出的JDM新車Rocky，就是一個很好的例子。

來自大發的Rocky其實早在今年的東京車展已經亮相了，當時的展示車雖未公佈正式名稱，但完成度相當高，果不其然，半個月不到，大發就公開了這款車的上市訊息。

關於Rocky這個名字也必須提一下，早在1990年，大發就曾經在日本推出過一款以鈴木Escudo為對手的硬派小SUV（海外市場則更早），名字同樣為Rocky，這款車型在1997年於日本停止銷售（海外市場一直銷售至2002年），所以，這也是大發時隔22年後，再次在日本市場啟用Rocky的名稱。雖然如此，但全新Rocky的定位，其實更接近於過往的Terios（我們並不陌生的達路特銳）以及Be-go。也就是說，雖然掛著硬派的名字，但本質上還是走城市路線的。

老款Rocky

大發Terios

大發Be-go

老一輩的故事我們擇日再談，但不可否認的是，當年的Terios的確開創了小型城市SUV的先河——哪怕是在中國市場，它的概念也稱得上是非常具有前瞻性的。

回到全新的Rocky，它繼承了Terios的衣缽，新車最大的亮點，當然就是大發全新的DNGA（Daiyatsu New Global Architecture）架構，雖然名稱類似，但DNGA號稱由大發100%自主企劃研發，在該架構下誕生的車型，將包含K-car，微型車以及小型車三種類，面向日本以及一系列新興市場。而這一級別的一些豐田/速霸陸換標車款，自然也同樣使用DNGA架構研發了，就像這次除了Rocky以外，豐田也推出了Raize，除了車標，外觀細節以及部分配置，它與Rocky無任何差別。

當然，豐田的Raize還是有自身的優勢，譬如更有特色的車身套件，只是這效果，emmm……

另外還需要提的是，根據相關資料，到2025年，將有多達21款車型採用全新的DNGA架構。

若論設計理念，著眼於提升顧客愉悅感（譬如對懸掛的調教，座椅設計/角度），提升安全效能/車架剛性，講求輕量化以及運動效能的DNGA，理念上其實和豐田的產品沒太大區別，嗯，畢竟都是一家親，我們大可簡單地將DNGA視為對TNGA的某種補充。

關於這臺Rocky的外觀，我個人看來它充斥著新興市場車型的獨有味道——某種不協調感，當然這些東西純粹是見仁見智。

至於內飾方面則和Copen一樣採用大量具有稜角的線條，比起設計，更具有亮點的是其空間，除了可6/4分割翻折的座椅（同時具有靠背角度兩段可調功能），尾箱還有上段/中段/大容量三種模式，充分滿足你的需求。

Rocky搭載的是1KR-VET型1.0T三缸機器，輸出為98ps/6000rpm，最大扭矩則為140Nm/2400-4000rpm，畢竟是也是有一定歷史的機器，這副由大發開發的發動機（但是採用了豐田的VVT-i技術）效能資料絕非亮眼的那一類，但油耗表現尚算出色，在最新的WLTC模式下，兩驅版本最低油耗為18.6km/L（約為5.4L/100km左右），比被媒體視為同級對手之一，搭載Mild Hybrid技術的鈴木xbee要好那麼一點。

不僅是動力部分，Rocky的傳動系統也並未與之前猜測般受到DNGA的恩惠，採用的仍然是舊有的CVT變速器，而非在中高速工況可切換為齒輪傳動，以改善燃油經濟性的D-CVT（嗯，剛好和豐田反過來）。畢竟這副1.0T的扭矩輸出，已經快要頂到D-CVT的上限150Nm了。

另外，Rocky也提供4WD車型，用的是豐田舊有的Dynamic Torque Control AWD技術，這麼說吧，除了底盤層面，或者說一些理念上的東西與DNGA有關係以外，這臺Rocky在技術層面並未有多少創新之處。

最後來看看關於錢的問題，Rocky售價從170萬5000日元起跳，折算過來為10萬9423元2毛3。

是不是突然覺得，東風日產在賣的勁客還挺貴的，要是這臺車能保持這個售價引進，再掛個豐田標，競爭力應該會非常大……儘管這臺車引進國內的可能性微乎其微啦。

輪到你說：

差不多的價格，買合資SUV還是自主SUV？