不查資料，立刻說出一個賣30萬的自主品牌汽車。

我相信很多人的第一反應和我一樣，比亞迪唐。

自主品牌敢賣30萬的車實在不多，這其中初代網紅車，比亞迪唐的名氣可能是最大的。

今年，唐終於推出了純電動版唐EV，接下來，我們就來一起看看這款比亞迪旗艦版車型究竟如何。

我們拿到的是唐EV的頂配車型，EV600D四驅智聯創世版，搭載前後雙永磁同步驅動電機，總功率360kW，總扭矩600N·m，全系標配的都是比亞迪自家產的NCM622三元鋰電池，電池容量82.8kWh。雙電機四驅版的NEDC續航里程均為500km，而單電機兩驅版則為520km。

比亞迪的電池在當前的市場上表現不俗，可以說買比亞迪車的人，其中有一半可能都是看上了其領先行業的自主三電系統。不同於特斯拉在7000節圓柱電芯串並聯組合的方式，比亞迪採用串聯的佈局方式進行配置，通過串聯不同的數量組合出不同的電量值，通過累積電壓的方式在同等功率下降低電流，在720V的電壓下能夠得到更高的效率。

NEDC續航里程500km，在30萬元左右的中高階純電SUV市場中，倒也不能算一個很突出的成績，從資料上看比Aion LX還有一定距離，但相比其它車型，唐EV的續航能力依舊不俗。

三電系統是比亞迪的看家本領，這不用贅述，我們先開啟機艙蓋來看看內部的佈局。

特別值得一提的是，唐EV使用的是比亞迪獨家的高壓電平臺，電壓可以超過700V。能夠使用如此高的電壓，是因為比亞迪的三電系統全部由自家研發，在設計之初就考慮到了未來的升級問題，其電機、電池等部件都可以支援700V的高電壓，而其他品牌車型的電機、電池等部件不支援700V的高壓，仍在使用400V低壓平臺，所以在充電效率上不如唐EV。

此後我們對唐EV進行了簡單的充電測試，在這個過程中，唐EV的充電功率大致保持在55kW左右的水平，我們選擇的是60kW的國家電網快充樁，而採用高電壓平臺的唐EV在普通60kW充電樁上充電時,不得不在車內進行電壓的二次轉換，在高壓三合一系統之中，唐EV可以通過碳化矽的MOSFET元器件，將普通充電樁輸出到車輛上的475V~500V電壓升到600V~700V的高電壓,這就是比亞迪官方所說的升壓快充功能。而當唐EV在120kW的充電樁充電時，才有機會發揮其充電的真正優勢。

在快充前、快充中，我們分別記錄了溫控系統補液壺中的溫度和充電樁顯示的電池溫度。我們可以發現隨著電池溫度逐步升溫到適宜溫度，電池的充電功率也在逐步提升，這是因為在開始時，需要消耗大量電量對電池進行加熱。

充電過程中充電樁監測電池溫度

360kW、600N·m的前後雙永磁同步的電機配備，在同級別中可能並不是那麼突出，相比AIon LX的300kw、700N·m和蔚來ES6的400KW、725N·m，唐EV已經不像過去幾年的唐DM那麼獨一無二了，但是4.4秒的零百加速效能依然還是很引人注目。

唐EV的加速踏板設定相對其它同級別車型並不是那麼輕，但它的反應十分靈敏，給你的加速反饋也很明顯，不同於蔚來給人的感覺，比亞迪這樣的傳統造車品牌對車的理解、調校更加有經驗，唐EV的加速相對而言是有漸進過程的，突兀感不那麼強。

而制動踏板的表現沒有什麼虛位，並不會讓人有信心不足的感覺，來自義大利的頂級制動品牌Brembo制動系統不僅顏值出眾，效能也是佼佼者，唐EV的剎車成績在34.5m左右，在這一級別是非常出色的成績了。

動能回收在"較大"檔位下時，鬆開加速踏板會有明顯的減速感，而在"標準"檔位下，動能回收不再那麼明顯，這時的滑行更為貼近燃油車的感覺，更符合多數人的駕駛習慣。

續航能力、充電速度，這可能是消費者最關心的兩個問題，這這兩個關鍵項上，唐EV都很好的解決了焦慮問題，充電效率高、續航能力不俗，這樣的唐EV很難讓人忽視。

但是隨著明年大批合資車企和新勢力的大踏步前進，消費者的選擇越來越多，在這個本就需求量不大的中高階純電SUV上，唐EV並不能高枕無憂。

比亞迪更像是中國產版的福斯，中庸不出錯，可是30萬這個級別，即使是福斯的表現也不盡如人意。

10月份唐EV的上險量僅為209臺，相比蔚來ES6的2201臺，相差超過10倍之多，可以說，被人寄予厚望的比亞迪旗艦款並沒有能完成人們對它的期望。加之與其共三電系統，卻由賓士研發外觀、內飾，並由賓士負責調校的DENZAX的上市，唐EV的日子會更加艱難。

今年購置30萬元級別的電動車主，不少人都是換車或家庭第二臺車，他們更希望選擇一臺豪華品牌或是調性更高的品牌，而比亞迪的品牌力顯然沒有達到他們的要求。考慮到頂配車接近36萬元的定價，低配車也要近26萬元，同比那些調性更高的品牌，唐EV並沒有價格優勢，所以除非降價或是有極大突破，否則唐EV很難破局。