俗話說的好，車到用時方恨小。年齡越大，家庭越大，一家老小出門，更多座位就漸漸成了剛需，另外對於開去非城市地區自駕旅行，SUV車型能勝任更多路況。於是七座SUV成為了很多大家庭的消費者置換的目標，而通常HIGHLANDER和Teramont是最先想到的選擇。

30萬左右的水平，相對HIGHLANDER的老樹長青，Teramont還是新秀。身邊也有朋友為了繞開HIGHLANDER而買了Teramont，後來卻在群裡吐槽自己新買的車開回老家，誰料在路面薄冰的時候上坡居然還倒溜了。

在四驅能力上，哪怕是“神車 ”HIGHLANDER的四驅爬坡也是個弱項，多年前也發生過“擋漢坡”事件。這兩款車在四驅能力和越野能力上沒有達到這部分消費者的心理預期。的確四驅未必常用，但在需要用到的時候也必須給力。碰上雨雪天氣，或是崎嶇路況時，滿車家人的安全舒適永遠是頭一位的。所以，這一細分市場需要一臺四驅能力更強的車。

通用別克旗下全新中大型七座SUV昂科旗上市，它來得剛剛好。

我就先來解燃眉之急，從四驅能力講起。

昂科旗的四驅系統相比Teramont、HIGHLANDER等規格更高。在昂科旗三款四驅車型中，低配為常見的分時四驅，而中配和高配車型都採用後軸帶雙離合差速器的智慧全路況四驅系統。所謂的“雙離合”，其實是指後軸向左右兩邊車輪的動力輸出都分別擁有一組離合器來控制，通過電腦實時偵測左右後輪的抓地力情況，可以按需實現左/右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。

有了它，不僅是越野效能或者說脫困能力方面有了一定提升，在公路上，遇到積水或結冰等惡劣路況時，它也能讓車身得到更精準的控制。而這是Teramont、HIGHLANDER的四驅系統做不到的。

說到這裡，有人可能會有顧慮了：四驅好是好，但油耗的確是個問題啊！昂科旗的四驅效能如此專業化，油耗方面會不會也很“專業”呢？昂科旗的做法是讓四驅系統做到傳動軸手動斷開——切換到巡航模式下，就自動通過前輪驅動行駛，減少不必要的油耗。

當然，講到省油，發揮核心作用的也還是發動機本身。通用也把當前旗下最先進的2.0T可變缸發動機+9AT變速箱動力總成給了昂科旗。支援三種変缸模式運轉的發動機會自動根據行駛狀況和動力需求，在“四缸高效能”、“四缸經濟”和“兩缸超級經濟”三種模式下平滑切換，選擇最合理的動力輸出，進一步優化油耗表現。與Teramont相比，工信部的百公里油耗也低了約1L左右。給你良好效能的同時，也不給荷包造成額外困擾。

爬溝過坎的能力有保障，昂科旗日常的行駛質感則是驚喜。

不誇張地說，昂科旗高檔中大型SUV的身份，是深深地刻在基因之中的——它與凱迪拉克XT6採用了相同的平臺，工程上都是採取統一標準的。例如全系標配了同級罕有的五連桿獨立後懸掛，配合高強度輕量化前後全框式副車架與大直徑液壓襯套。這都是專門針對中大型SUV的優化。而Teramont也只是用了四連桿。這個配置，通常只能在BMW的X6這樣的豪華品牌SUV才能見到。在這個級別裡，昂科旗是唯一。

剛才我們講到的是大的結構方面，而在一些細節上，無論設計還是用料，別克在昂科旗身上也是下了不少功夫的。比如前懸掛塔頂上的三通道上支架，能將彈簧、減震器活塞桿及緩衝塊的衝擊分開傳遞，可以讓駕乘感受方面，擁有這一級別SUV應有的，與路面的隔離感。

而後懸掛還採用了雙段式彈簧，保證了懸掛系統能更好平衡行程長度與中後段剛性，使之作為SUV能適應更多地形、儘可能保持輪胎接地之外，公路上激烈操控下效能表現也能得到最大限度的保證。同時後軸對高負荷裝載工況的適應能力也更強，哪怕滿載7人也不至於效能大減。

所有的這些，都是像Teramont、HIGHLANDER等這些基於B級轎車底盤升級而來的對手們無法企及的，在本質上就存在差距。這也就是Teramont總被吐槽底盤太硬、行駛質感不舒服的原因。可以說，作為一款SUV的專業性，同級當中是少有競品可以與昂科旗一較高下的。無論是豪華、脫困能力還是公路動態效能，昂科旗都能在同級中脫穎而出。

這種紮實的內功體現在駕駛感上尤為明顯。每次變道或過彎時，它能展現出來一種與體型不符的輕快感，反應十分凌厲；而在車身面對較大起伏時，反覆拋跳與下落，動作不生硬的同時很好地抑制了不必要的餘震與晃動。作個形象點的比喻，它更像是一位表面上有點“圓潤”，實則肌肉發達的大力士，看似魁梧笨重實則仍然靈活矯健，與那些只有肥肉的“虛胖”對手根本不是一回事。

而別克一向表現優異的NVH上，昂科旗更是下了血本來保證絕對的領先性。它全系標配了ANC主動降噪和夾層隔音風擋玻璃，並在全車內部大面積包裹了高效能聲學材料。在速度100km/h以上時，也能保證車內有出色的靜音水平，長途出行時如果後排乘客想要小憩一會也不用怕耳朵被打擾。這是Teramont和HIGHLANDER都不曾考慮的。

行文至此，可以說大家都應該對這款車的底子有充分的信心了。但在現在車市競爭激烈的環節下，空有好底子沒有好配置也是不行的，與此同時價效比也得出色，所以接下來該說的自然是價格配置了。而在看了昂科旗與Teramont各自的四驅入門款車型的價格配置對比後，我覺得在這方面也是無需有過多擔心的：

具體的差別這裡就不一一囉嗦對照了。挑幾個點來說。

首先是安全感。在舒適性配置上，有福斯“高階車標”加成的Teramont省點成本可以理解，但連併線輔助、車道偏離預警、主動剎車和倒車側向預警等主動安全配置都縮水的話，作為一臺三圍碩大盲區又多的中大型SUV來說，Teramont真的是有點不應該。

至於在智慧科技方面，我覺得兩者的差距更多是源於別克，或者說通用系在這方面一貫以來的體系性優勢實在太強，以至於福斯系也不是一時半會可以追上。當然，昂科旗和Teramont的車機都支援CarPlay和CarLife雙系統連線，這一點值得給好評。不過昂科旗標配的互聯絡統自帶有OTA遠端升級功能，導航則採用了高德導航，另外提供有酷我音樂、考拉FM這類娛樂應用（可以和車主的手機APP賬號關聯），並每年提供100G的終身免費互聯流量。簡單來說，兩者都可以讓使用者連線手機，但只有昂科旗可以給到使用者“放下手機”的選擇餘地。

對於預算更充裕的買家來說，昂科旗還能給你不小的驚喜。

優惠後33萬多的昂科旗中配的四驅旗艦型，配置水平已經可以與40萬的Teramont頂配車型抗衡，而且這款車型還擁有包括像高清360°全景泊車影像、原廠提供的內建式前後+兩側高清四向行車記錄儀、流媒體後視鏡等實用的科技配置，最大限度省卻了使用者後續還得在後市場各種加裝的麻煩。

而值得著重一提的，是擁有26個獨立照明分割槽的Matrix矩陣式全LED自動感應大燈。在不同的路況和行駛狀態下，可以自動採取相應的模式，改變光柱的亮度和角度。確保昂科旗的照明範圍的同時，也不會給其他車輛造成遠光炫目的問題。

此外，從次低配的兩驅尊貴型開始就都配備了同級唯一的第二、三排座椅一鍵電動翻折（第三排可一鍵升起）功能，便利性方面的優化也是相當到位的。這個配置此前你也只能在豪華SUV上見到，昂科旗也給你了。

最後說回國內相當一部分7座SUV買家的想法吧。放在明面上的需求，是好的動力，紮實的底盤，能適應不同路況的能力。還有好的空間表現，來應付各種坐人載物的場景。但其實除此以外，還有沒說出來的需求。作為一臺家用車，品質感、家人乘坐的舒適體感、實用的配置是不是足夠到位，這些都是隱形的標準。只是當市場上除了HIGHLANDER只有Teramont可選時，他們從不曾被很好地滿足罷了。尤其是行駛質感上，Teramont的底盤感受和外形一樣都是粗糙畫風，四驅能力卻又對不起自己的身板。

而對昂科旗來說。明面上的需求被很好地滿足：比Teramont更高階的四驅配置、更紮實舒適的底盤，和強勁卻更加省油的動力。而軟性層面上，昂科旗的外觀和內飾精緻程度可圈可點，標配的配置水平豐富，高配車型更有不少同級唯一的亮點配置加身。可以說昂科旗是一臺全方位“能打”的七座SUV。