福斯真的很懂中國消費者嗎？

如果你在稍微懂點車的朋友面前問出這個問題，10個人有9個會給你非常肯定的回答，並能不帶重樣的說出100個讓你信服的理由。

另外一個人可能會覺得你問出這樣顯而易見，沒有含金量的問題，過於沙雕而拒絕再和你做朋友。

在很多人心目當中，沒有一個汽車品牌在中國這個地界，比福斯更懂中國消費者。

但在前不久的廣州的車展上，福斯釋出的一款重磅新車，居然讓看到實車的我和很多人都有點質疑，這車真懂中國消費者嗎？

這款新車就是福斯最新推出的，主打商務的全新MPV車型Viloran，這輛新車目前還沒有中文名稱，不過作為福斯“昂”字輩的產品，它很有可能定名為巍昂。

我們先來看看這款新車，作為一款定位為商務用途的MPV，Viloran的目標就是直奔別克GL8而來，是的，又是一個要幹掉GL8的選手。

但是它的外形設計與我們印象中的MPV車型例如GL8和ODYSSEY還是有不小的區別。

先來看很福斯味道的這一部分，Viloran前臉的鍍鉻飾條看著真的很富態，不僅進氣格柵區域用了大量的銀色鍍鉻飾條，在下方霧燈區域也使用了細長的飾條來裝飾。

這套設計語言和這種看著blingbling的設計風格在新Touareg和新CC上我們都能找到共同點。一種“高階福斯”的氣息撲面而來。很好的印證了坊間所流傳的：福斯的車只要飾條越亮、面積越大的車，定位就越高。

這款車確實是擁有著旗艦的定位，甚至在車身側面標上了“FLAGSHIP”的字樣，這種直白的方式就像是王思聰在腦門貼了個“王健林之子”的紙條，地位不言而喻。

不過說實話這個操作有點多餘，一來是中國人英文普遍不太好沒有太多人知道是“旗艦”的意思，二來是整輛車的尺寸和氣勢甚至是燈光都讓它看起來就已經像個十足的旗艦車，完全沒必要再專門貼一個旗艦標識。

Viloran的前臉設計其實並沒有什麼讓人覺得很出彩或者讓人吐槽的地方，就是一輛正常的福斯。富有爭議的地方是它的側面造型。接下來就是有意思的地方了。

我們知道對於一款MPV來說，第一重要的肯定是空間和乘坐舒適性方面的表現。雖說福斯是將Viloran定位為大型商務豪華MPV，但依舊還是有很大一部分家用持幣者期待著它，畢竟這是一款掛著福斯標識的MPV，對大叔們吸引力可不小。

Viloran是目前福斯MQB平臺上最大尺寸的車，也是目前福斯品牌在售乘用車中尺寸最大的。根據官方的資料顯示，它的車長達到了5300mm，軸距3180mm，這個尺寸比起目前MPV市場的翹楚別克GL8都要大上一些的。

但是你從Viloran的側面看過去，你會發現這輛車並不像GL8或者ODYSSEY那樣擁有平直的側面線條，而是從D柱開始向尾部下沉，這種感覺更像是我們平常在SUV車型上看到的溜背造型，儘管幅度不是很大，但是這樣的設計難免會對第三排的空間表現及其乘坐舒適性產生影響。

有意思的是，本次廣州車展，福斯官方只是對Viloran的外觀進行了首發，內飾並沒有公佈，但還是被同行得媒體拍到了幾張珍貴的內飾照片。

圖片來源於網路

5.3米的車長確實是非常大的尺寸，Viloran的第二排座椅以及超大的尾箱空間印證了這一點。

圖片來源於網路

但是因為“些許溜背”的造型，讓Viloran留給第三排座椅的空間就所剩無幾了，從僅有的幾張內飾圖片中我們可以感覺到，第三排的空間及它的乘坐舒適性可能真的會成為Viloran比較大的一個問題。對於一款MPV車型來說，第三排的表現是衡量它做的好壞的一個重要標準。為了造型犧牲一點實用性和舒適，是否會讓偏向家用的中國消費者買單，福斯的這個選擇不知道是不是明智之舉。

圖片來源於網路

好在，Viloran除了潛在的第三排舒適性這個問題之外，其它地方都是很討人喜的正常表現。2-2-3的座艙佈局形式、雙側自動滑門、二排配備電動腿託和雙層頭枕的行政座椅及皇家殿堂級丹拿音響，整個內飾看上去非常的“福斯味道”，也非常符合福斯對其“商務豪華”的定位。

圖片來源於網路

此外，Viloran的思路還有一點不同，就是前排中控的佈局選擇了類似SUV的佈局，沒有選擇像GL8那樣設計單獨的過道，也是屬於為了營造和符合豪華商務感，讓實用性做了讓步，不過這倒無傷大雅，相信很多人是願意接受這樣的選擇的。

在動力方面，Viloran沒有出人預料，用的是福斯2.0T+7DSG的黃金搭檔，後續應該會提供高低功率的車型供選擇，作為參考，Teramont380TSI的2.0T發動機最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm。

十多年來，GL8無論是在商務還是家用MPV市場，都一直是獨孤求敗般的存在，就像是HIGHLANDER在七座SUV市場的統治地位一樣。說幹掉它們的很多，但至今還沒有人實現過這一目標。

儘管ODYSSEY和ELYSION也擁有很強的實力，但是它們和GL8的尺寸差距上還是有點大，選擇它們的人首先是對GL8實在無感的人。所以在MPV銷量上，GL8常年是在萬臺之上，而ODYSSEY只能是徘徊在三四千輛左右。

而福斯自己目前在中國的MPVSharanSharan，嚴格意義上來講並不是一款真正適合商務的MPV車型，尤其是絕大多數的SharanSharan都採用了2-3-2座椅佈局，更成為了不少人放棄這款進口車型的直接原因。

外觀過於樸實、乘坐感受過於德系硬朗、對舒適感體現處於缺失的狀態，以及產品平臺過時（SharanSharan採用福斯PQ46平臺）、科技感智慧化欠缺等現狀也成為了SharanSharan征戰商務和家用領域的短板，更不可能對GL8產生什麼威脅。

福斯需要一款集商務和家用的MPV車型來開拓在中國的MPV市場。其實對於市場來說，一款GL8也並不能滿足所有人的需求，儘管有ODYSSEYELYSION，或者中國產自主的GM8這樣的車型，但它們的產品力和功能點都不是足以撼動GL8地位的車型，也不是30萬上下最合適的豪華商務車型。

現在福斯Viloran的加入，不再只是意念上的要幹掉GL8。說實話，就算不拿產品力來對比，單憑Viloran的一塊福斯標，它就已經加分太多。還是那句話，低估什麼也不要低估一塊福斯車標在中國普通消費群眾心中的份量。我相信，會有很大一部分消費者會因為福斯標，還有Viloran這個足夠大的尺寸去選擇它，其它一切影響因素都已經被福斯LOGO的光芒所掩蓋。

GL8的成功，是因為它在空間、舒服性、靜謐、商務等多個層面上的均衡表現，在中國目前的MPV市場上，你找不到第二臺可以像GL8一樣全面的MPV車型。

別克GL8

那福斯Viloran是否也可以複製GL8的成功？

對於Viloran來說，商務形象和大空間肯定不會輸給GL8，第三排乘坐舒適性目前還很難定性。從圖片上來看貌似不容樂觀，這或許有可能成為它未來除了定價以為最讓人擔心的一個問題。

在設計上，Viloran並沒有像GL8那樣選擇擁有一個方方正正的造型，而是在很多地方都融入了SUV的元素，例如溜背的尾部和中控區域的佈局。

能感覺到，福斯對自己的這款商務豪華MPV車型在中國市場有了和別克不一樣的思考，感覺並沒有一味的追求前者成功的步伐，也沒有完全順從消費者現有的口味和審美。

中國消費者是否買福斯的單？或者說，這款定位商務豪華的MPV車型，在售價合理的前提下，福斯LOGO是否能夠幫助它，幹掉稱霸這一細分市場二十年的別克GL8？是個有意思又讓人令人期待的問題。