在10月份的東京車展上，本田正式釋出了全新一代FIT，新車預計將在明年引入國內市場銷售，屆時勢必會對10萬內的合資家轎市場造成新一輪的衝擊，但本田顯然不滿足於此，就在上月底緊接著釋出了全新一代CITY，如此一來，明年的入門合資車市場勢必要更加熱鬧。

現款CITY在國內上市已超過4年時間，不過月銷量還從未突破過萬輛，相較於本田其它熱賣車型而言，CITY確實沒啥存在感，但它作為一輛稱職的家用車在各方面都表現合格，無論空間、油耗還是造型，都找準了國人的喜好，此次全新CITY能否在此基礎上更進一步，成為下一位熱銷榜上的常客呢？

酷似小Accord，依然高顏值

CITY的原型車CITY在全球累計銷售早已超300萬輛，它原本是一款專為東南亞市場打造的車型，而後被推廣至全球，並在2003年被本田引入中國產，現款車型則在2015年上市，主打高顏值的外觀和實用性，所以全新CITY的設計自然也讓人期待。

從本田釋出的官圖可以看出，全新CITY採用了本田最新的設計元素，汲取了大量Accord以及CIVIC的設計靈感，比如立體感十足的前格柵飾條、造型銳利的前大燈組等，同時在普通版的基礎上還推出了RS運動版本，採用了羽翼式LED大燈、專屬紅色車漆、黑色蜂窩中網、亮黑色車身元件，運動氣息更足，不夠中國產後是否會引入RS版還未知。

車身側面緊湊的線條暴露了這是一款小車，鋒利的腰線貫穿前後燈組，普通版採用了15英寸密輻式鍍鉻輪圈，RS版則提供了16英寸雙五輻輪圈，車尾部分也缺乏設計感，無論尾燈造型還是後包圍都沒啥驚喜，好在車尾兩側加入了仿開孔造型，不至於太過單調，新車整體上依然顏值線上。

配圖為海外版CITY

內飾造型也採用了全新設計，不過作為入門家用車，追求科技感和質感基本不太現實，全新CITY的內飾氛圍主要以居家為主，中控臺平直規整，採用了8英寸中控觸屏，內建Honda CONNECT智導互聯絡統，同時還提供六氣囊、ABS+EBD、VSA車身穩定系統、坡道輔助、倒車影像系統等配置，但肯定會和價格掛鉤。至於車身尺寸則暫未公佈，但以CITY主打家用的定位來看，空間仍將是亮點。

全系換裝1.0T三缸發動機

全新CITY最大的變化在於搭載了一臺P10A系列VTEC TURBO 1.0T直列三缸汽油發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米，匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，同時還提供換擋撥片和定速巡航系統。相比現款的1.5L發動機，1.0T車型的最大功率略微下降，但換來的是更低的油耗和更高的扭矩，可以說並無優劣之分。

全新CITY未來中國產後是否會保留1.5L發動機或者增添混動車型，目前尚未知曉，反而極有可能全系換裝這套動力系統，而這套動力總成其實已經沒有太多新鮮感了，在Crider和低配CIVIC上都能看到，一開始的消費者可能還會有牴觸，尤其是Crider也全系搭載了1.0T發動機，但其它方面的優勢比如空間、油耗、配置以及優惠讓消費者拋掉了對三缸的顧慮，銷量直線上漲，未來全新CITY若能繼續保持大空間和實用性這些賣點，熱銷也不是不可能。

中國產後依然8萬起？

全新CITY在泰國的售價為57.95-73.90萬泰銖，約合人民幣為13.47-17.18萬元，但國內外成本和車稅都不同，未來CITY中國產後不出意外仍將繼續保持現款8-12萬的售價區間，與Crider形成高低分明的價格層次。唯一不確定的是FIT的存在是否會對它造成影響，此前有訊息稱全新FIT中國產後將繼續搭載四缸發動機，如此一來可能會吸引不少CITY的潛在客戶，後者唯一的優勢或許就是採用國人鍾愛的造型了。

除了自家兄弟的狙擊，在10萬內的價格區間，全新CITY還將面臨豐田VIOS/致炫、Monza、JettaVA3等合資品牌車型的圍攻，如果沒有絕對的配置或者價格優勢的話，那CITY或許仍將原地踏步，不過小Accord的外觀設計、空間優勢以及可靠保值等優點足以吸引不少消費者，就看本田是否會在價格上有驚喜了。

總結

10萬內的入門合資車越來越多，競爭也更加激烈，全新CITY的到來是造就“神車”之名還是泯然眾人，還需時間和市場的檢驗，你期待它早日到來嗎？