另外，更重要的，蔚來可能還將在NIO DAY上對現款ES8和ES6進行更新。ES8將推出改款車型。在ES6開始交付之後，ES8銷量下降明顯，一方面是該細分市場更小，另一方面是現款ES8顏值和續航方面都有提升空間。而ES6可能會推出單電機版本，將價格區間進一步擴大，滿足更多使用者的需求。

另外，此前蔚來Quattroporte秦力洪曾透露，到2019年年底，蔚來自動輔助駕駛系統（NP）將達到現在特斯拉自動輔助駕駛系統（AP）90%的水平。因此通過分析可以推測，已經幾個月沒有更新的NP系統，將在2019 NIO DAY上迎來一次更新，最重要的更新內容應該是推出基於導航的自動輔助駕駛功能。

新車和系統的更新將進一步刺激蔚來的銷量上升。

12月6日，蔚來公佈了11月交付量：當月完成2528輛電動車的交付。其中，ES6完成交付2067輛，ES8完成461輛。截至11月，蔚來交付SE8和ES6合計共17395輛，其中ES6佔比達51.14%。

此前蔚來內部將2019年任務目標定為2萬輛，照目前趨勢看完成此任務已經沒有問題。但由於零部件預定週期問題，全年銷量料不會超過2萬輛太多。

從今年7月開始，蔚來銷量持續攀升，甚至11月底北京某一天訂單數量達到100輛之多。但受限於產能和零部件，這部分銷量只能到明年1月份才能消化。此前蔚來創始人兼董事長李斌透露，有些展廳連展車都賣出去了。

對於11月的交付，李斌表示，11月的交付結果得益於蔚來擴大銷售網路，“截至11月底，蔚來和合作夥伴成功開設37個NIO Space，這與21個蔚來中心一同構成覆蓋國內40個城市的銷售網路。”李斌說。

與蔚來中心由蔚來自行投資不同，蔚來空間NIO Space由蔚來與社會資本聯合投資運營，這對改善蔚來資金效率和運營效率有較大幫助。據了解，蔚來對於蔚來空間合作方也有著很具吸引力的商務政策。

延伸閱讀：李斌創業方法論

在此前召開的創始人大會上，李斌對其創業邏輯進行了分享，核心觀點包括：

一、做50萬的車還是做15萬的車。做15萬的車要和吉利長城比亞迪競爭。這三家公司都是創始人還在兢兢業業的負責運營，與之競爭很難。做主流高階品牌與賓士BMW奧迪競爭，從機制上蔚來會更有優勢。賓士BMW奧迪都不是創始人在一線戰鬥。創始人很重要，以後想進一個行業的時候，假如這個行業裡面有一家公司已經很大了還是創始人在搞，最好離這事就遠一點。

二、怎麼樣能夠在一個充滿挑戰的環境裡面保持好的心態。這個有方法論：

第一，回到原點去思考資訊。什麼叫原點？比如你創辦這個公司是為什麼。你現在遇到的困難是因為你當時的出發點錯了嗎？這是一個可以思考的事情。比如說我為什麼創辦這家公司？我就覺得車不光是智慧電動技術的變化，汽車行業的體驗也需要變化。你給使用者更好的體驗了嗎？比如我說做使用者體驗，你是因為成為一家使用者體驗公司導致今天遇到這麼多的挑戰嗎？比如我說要做正向研發，你是在這麼幹嗎？這還是挺重要的，回到初心，回到原點，很多角度還是不一樣的，如果你偏離了，那你當然需要去修正，如果你堅持了，那你當然就可以更加有自信的堅持下去。

第二個是常識。我們在極端的意見更容易被傳播的自媒體的時代。在這個時代，我覺得要恢復常識。什麼叫恢復常識？剛剛我又看到一個感覺是負面的東西，好象有個媒體說預估我們前三季度虧了多少錢。常識難道不應該是投資到研發上，投資到使用者服務上？這難道不是常識嗎？如果我們的資金是投入到研發上，那我們要看研發有沒有結果，我們有幾千項專利，4000多項專利，這就是有結果，我自己並沒有花錢去買私人飛機，並沒有去買豪宅，並沒有做這些事情，我覺得我們花錢在研發上，花錢在服務使用者上，這當然是對長期做投資。這其實就是常識。

第三個，要從將來看現在，從未來看現在。如果你看到趨勢，你站在今天看的話，很多東西可能有點看不太清楚。如果你從一個遠的角度去看的話，當然就會不太一樣。比如這兩天工信部在徵求2035年汽車產業發展規劃的徵求意見稿，這裡面也提出來，比如2025年電動車的比例佔到25%。2025年看到現在，發現今天才3%、4%，你就覺得這個有很大進步，當然就能夠給到自己一個好的方向去看這個事情。這個中間要建立起他的邏輯。為什麼電動車一定會取代汽油車？我們拋開人員安全、石油安全這些不說，從個人使用者來講，自動駕駛，電動汽車是最適合它的技術。看到這樣一些東西你就知道，從體驗出發，從人性出發，將來智慧電動汽車一定會是最主流的產品，今天雖然比例還比較少，但是你就知道從今天到將來之間，這個趨勢在哪裡，你就能夠有一個很清晰的方向感。