本田2019年1-11月份累計銷量為141.16萬輛，同比增長13.8%，車市寒冬之下的本田並無任何影響，同時還實現一定的逆向增長。

高度增長的背後是本田旗下車型共同發力造就的，FIT、Crider、CIVIC、Accord在轎車領域不斷創佳績，此外享域、INSPIRE也有不錯的銷量表現。至於SUV領域，XR-V、Vezel、CR-V等車型更是為本田立下汗馬功勞，哪怕是在MPV領域，ODYSSEY與ELYSION也不容小覷。

旗下車型遍地開花促使本田成為2019年最大的贏家，但是就算是如此，本田依然也有繞不過去的檻，傑德要停產了。如日中天的本田，也不得不面對傑德低迷的銷量，最終宣佈即將於2020年停產。2013年傑德以特供車形式進入中國市場，6年裡風風雨雨，作為車企辛苦經營多年，誰又願意用停產來終結呢？

但凡有一絲可能，我想本田也不會停產傑德。

回顧傑德近期的銷量表現，確實不夠亮眼，甚至有點拖節奏。CITY算是本田已經拖拖拉拉還未換代的車型，依然每個月都有3000左右的銷量水準，FIT更是月銷量5000左右，但是傑德呢，千臺以下的水準，最新的10月1091臺，9月939臺，8月426臺，這水平完全對比起本田車標。

難怪本田要對傑德進行停產處理。

傑德這款車型雖然是特供車型，但是本田自始至終都未曾對其進行一個精準的地位，像SUV嗎？不像，像MPV嗎？也不像，說是轎車吧，同樣也不是，傑德就是一款四不像車型。當然，不否認傑德的6座座椅佈局，有效解決了乘坐問題，同時有別於傳統的MPV車型，多功能用途還是比較廣泛的，但消費者似乎並不買賬。

傑德要說最大的優勢應該是6座座椅的佈局，國內市場主流的座椅是5座，再往上就是7座，不過選擇7座車型在年審上面麻煩一點，上班族並沒有那麼多的閒時間去處理這些瑣事，對於消費者而言，6座的佈局似乎更合適，這也是很多消費者對於6座車型青睞的原因，剛好傑德具備這個優勢。

座椅佈局上面滿足了消費者的需求，但是在有些方面可就不那麼愉快了，甚至有點讓人無法接受。相信開過傑德的車主都有過託底的經歷吧，傑德的顏值沒得說，為此犧牲了通透性，在離地間隙這一塊，傑德非常差，尤其是一些崎嶇顛簸路段，有過經歷的車主自然懂，當然，不否認在高速上的優秀表現。

自從國六實施以後，本田的FIT被迫停售（部分地區），同時傑德一樣也中招了，傑德全系沒有一款國六的車型，即便是2020款車型，本田也並沒有給出符合國六標準的車型。不僅如此，最大的優點6座椅佈局也砍掉了，現在的傑德只支援5座，這就讓傑德失去了最大競爭性，沒有6座的傑德就像拔了牙的老虎。

現在，本田也對外公佈傑德的停產，也就是說未來傑德將成為過去式，這無疑對傑德判了死刑。模糊的定位，過低的離地間隙，普通的不能再普通的五座佈局，外加沒有國六標準的車型，被本田放棄的傑德就這樣消失在茫茫車海中。

本田雖然強大，但也不是無所不能，好的品牌可以給予某款車型較高的起點，但以後的路還是需要自己去走，傑德背靠本田又如何，最終還不是停產的命運。在傑德之前，本田旗下的多款車型也經歷銷量不佳最終停產，如SPIRIOR、歌詩圖均如此，對於傑德的命運也什麼意外的。