高階車型是檢驗一個品牌價值的試金石。從三五萬元廉價車起家，到現在站穩十萬元級，自主品牌也一步一步向高階突擊。除了不斷推出定位更高的車型，一些頭部品牌也開始嘗試做豪華品牌，最有代表性的就是吉利領克、長城魏派和奇瑞星途。

雖然說定位更高階，但是從旗下車型定價來看，也只是與主流合資品牌差不多，很明顯是要通過品牌的區隔，來突破自身發展的上限，目前是15萬+。2019年已經接近尾聲，這幾個品牌是否完成自己的目標，是否在更高的價格區間站穩了腳跟呢？

領克：效能轎車成主力，將出口歐洲

從2017年11月28日首款車型領克01上市，領克品牌在兩年間收穫了24萬用戶的青睞，目前在售的車型有SUV領克01、02和轎車領克03，和其他自主品牌過度依賴SUV不同，吉利轎車一直表現不錯，領克也是如此。

根據最新的資料，領克11月銷量達14,131輛，從8月開始一直增長了4個月，其中轎車領克03銷量達到7,245輛，佔了總銷量的一半以上，並且在合資品牌霸佔的10-15萬區間的轎車市場撕開了一個口子。

領克03主打高顏值和高效能，顏值堪比保時捷帕拉梅拉，其中效能版的領克03+搭載源自富豪的2.0T發動機，最大功率254馬力，匹配8AT變速箱及四驅系統，可以實現5.9秒破百。對於越來越多的年輕消費者，自然有無法抗拒的誘惑力。

另外，SUV車型雖然沒有領克03那麼暢銷，但表現得比較穩健，11月領克01銷量為4,529輛，領克02為2,357輛。今年以來，領克也加快了電動化產品的佈局，在今年的成都車展上，推出了02、03的PHEV車型，並在廣州車展上市了01的HEV車型，即將登陸歐洲市場。幾天前，又釋出了一款轎跑SUV，起價預計在20萬左右，目標直指BMWX4，在高階的路上進一步突破。

魏派：月銷量穩定過萬，魏建軍親自操刀

相對於領克品牌有吉利收購的豪車品牌富豪支援，長城的高階品牌魏派WEY則更多的靠自己“擼起袖子加油幹”，最大的優勢應該就是哈弗H6多年來積累的口碑和龐大的使用者基數了。同時，老闆魏建軍也賭上了個人的聲譽，創辦3年30萬客戶，這個成績也算不錯。目前，魏建軍親自掛帥擔任魏派公司董事長，此前甚至親自駕車闖阿拉善賽道，可見為了這個品牌也是拼盡全力了。

目前長城還沒有公佈11月份銷量，最新的是10月銷售10364輛，相比去年同期的10884略有下跌，但前十月累計銷量80199輛，相比去年同期下跌31.09%，其中，VV6是品牌的銷量冠軍，10月銷量5275輛，相比去年同期的4017輛上漲31.32%，前10月銷量達47562輛。

但是，另外兩款車型VV5和VV7表現卻差強人意，10月銷量分別為3070輛和2019輛，尤其是兩款車前10月累計銷量都下跌得很厲害，拉低了整體銷量資料。當然，今年的整體行情不好，合資品牌也是降價搶市場，所以這個價位區間競爭本來就很激烈，魏派能保持現在的銷量也實屬不易。

當然，市場競爭如逆水行舟不進則退，魏建軍親自掛帥後WEY將繼續發力，計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美以及全球其它市場，2025年挑戰年銷量30萬輛。為此，WEY將整車質保由3年10萬公里延長為5年15萬公里，同時首任車主發動機、變速箱終身免費保修。還有就是抓住5G機會，預計2021年實現L3級自動駕駛，以此為技術突破口。

星途：月均銷量僅2000臺，奇瑞急需補課

這些年來，奇瑞打造的新品牌不少，但還沒有真正成功的。開瑞、瑞麒、威麟、凱翼、觀致等都跳不出這個怪圈，全力打造的高階品牌星途目前也是如此。10月，星途的銷量勉強過了2000臺，今年累計不到12000臺。

事實上，雖然星途品牌起步較晚，首款新車星途TX今年3月才上市，但奇瑞推新車的速度還是很快的，現在已經有TX、TXL和LX三款車，廣州車展又推出了VX，很快也將上市。目前，領克和魏派也是各三款車型，奇瑞這個陣容並不算弱，並且前兩者都已經過了新車效應期，銷量處於平穩期，而星途剛上市不久正處於新車效應期，所以這個成績很難讓人滿意。

從產品上看，星途並不弱，尤其是奇瑞的1.6TGDI發動機口碑也非常好，是公認的“有核心技術”的企業，但是一個是外觀設計沒抓住福斯的心思，二是與奇瑞主品牌旗下的瑞虎8等車型的區隔做得不到位，再加上奇瑞很多新創品牌結局都不好，導致經銷商投資人觀望情緒濃厚，導致目前星途在很多區域還沒有經銷商。當然，近日奇瑞剛剛混改成功，有了充足的資金後下一步將有所動作，而星途品牌自然是重點發力點。

[總結]想打造一個豪華品牌，能想到的有三點：一是更高階的用料做工，二是更高的配置，三是更高階的技術。目前，自主品牌前兩點做得已經非常到位，但是第三點還有所欠缺。

領克用富豪的發動機有一定優勢，但是也只是個別高配車型，奇瑞的發動機技術不錯，但也只是追平，而不是超越。務實的講，想達到第三點還是比較困難的，尤其是燃油車很難迅速突破。

所以，自主品牌做豪華品牌，還是隻能用價效比的老辦法，但是不能單純的堆配置，必須在細節上做得更好，保證品質穩定，同時可以借鑑凌志的經驗，打好服務牌，才能解決消費者對中國產車的思想包袱。