回想2018年，北汽新能源成為第一家在國內獨立上市的新能源汽車公司。這對於在仍處於萌芽階段的國內新能源市場中，無疑是一個大膽又成功的決定。然而，現在的新能源市場，越來越多的玩家開始入場，北汽新能源的優勢逐漸開始減弱。10月份北汽新能源實現銷售8601輛，而去年同期為27958輛，同比下降69.24%；今年1-10月累計銷量為106983輛，與去年同期的累計銷量109636輛相比，同比減少2.42%。而北汽新能源的年度銷量目標是22萬輛，目前的完成率僅為48.6%，北汽新能源汽車面臨著前所未有的壓力。

過度依賴補貼

從北汽公開的補貼公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽車推廣應用就獲得中央補助資金10.54億元，而且還不包含地方政府的各種補貼。當時，EC系列憑藉著較高的續航里程以及較高的價效比，成為北汽新能源銷量的主力車型。這種角色的背後，其實有著諸多的“內幕”——大量的計程車公司以及汽車租賃公司為其承擔著銷量的壓力。其主要得益於國家對於新能源汽車的大力補貼，讓北汽新能源進入了"舒適區"，不必賦予產品太多技術內涵和品牌價值，只需走量，補貼就能落入口袋。

補貼退坡後，市場驅動正在加速淘汰落後產能、低質低價產品，依賴小型車的北汽新能源就逐漸的失去了市場。從今年開始，EC系列瞬間西落西山，EU5車型迅速崛起，扛起了北汽新能源的銷量大旗，但細細考究之後就會發現，僅EU5一款車型就已經佔到了北汽新能源74.5%的銷量，過於依賴單一車型無疑是在給品牌的後續發展埋下了一顆雷。

產品缺陷卻要車主買單

近日，大連的張先生就因為自己愛車的通病問題煩惱不已。車主表示，他購買的是一輛2012款北汽E系列手動擋中古車，在駕駛了一段時間後，察覺當離合器踩下再抬起時會發出很大的異響。隨即車主通過電話向4S店尋求幫助，4S店在聽到車主描述後就直接猜到車主駕駛的是北汽E系列車型，並明確給出了故障原因。驅車前往4S店後，經維修師傅檢查確定異響就是離合器支架與車體開裂導致，維修人員表示該故障屬於這款車型的通病。

但是在查出問題後，4S店表示因車輛已過保，需要收取1000多元的維修費用。但車主認為，車輛本身存在品質缺陷卻讓車主自己買單，實在難以接受。並且車主通過網路查詢得知，不少車主投訴後通過與4S店協商獲得免費維修，為何到自己卻要為品質缺陷買單。除此之外，針對北汽E系列離合器螺絲開裂問題，自2016年起就有車主發帖呼籲北汽召回，該論壇帖下方還有網友回覆稱遇到同樣問題，支援召回。目前為止，北汽方面尚未對這一缺陷有所迴應，也未曾進行召回。

現階段，整個新能源汽車市場面臨著“競爭臨界，洗牌加速”的態勢，外資品牌不斷髮力新能源，主流自主品牌面臨巨大市場壓力，部分新造車企業陷入生死存亡的境遇。而唯有靠過硬的產品品質，才能真正贏得消費者對新能源汽車的認可。這些投訴現象的頻繁發生，並未根本解決北汽新能源在車輛品質方面的問題，而從北汽新能源研發能力上來看，其根本無法支撐其產品向上、品牌向上，“提升形象”怎麼看都像是一句空話。

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