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【導讀】降價若只是單純壓制對手,擴大自身銷量和市場份額,這樣的特斯拉還叫特斯拉嗎?恐怕沒這麼簡單。

2021新年的頭一天,特斯拉突然宣佈國產Model Y以33.99萬元起的“低價”上市,其中,Model Y長續航版起售價為33.99萬元,下調14.81萬元;特斯拉Model Y Performance高效能版起售價為36.99萬元,下調16.51萬元,立即引爆市場。

Model Y的定價訊息一經傳開,宣佈當日,特斯拉線下門店吸引了大量消費者排隊問詢和體驗,線上官網訂單頁面甚至因訪問量激增而一度崩潰。此前,特斯拉在其官網上曾釋出Model Y中國版售價區間為43.5萬-52.6萬元,而最終上市後售價區間為33.99萬-36.99萬元,降幅最高達到了16.5萬元,幾乎就是打7折銷售。

上海特斯拉一名銷售人員稱,目前上海門店收到的Model Y訂單有一萬多,已經排隊到春節左右,試駕甚至要等到兩三個月後。更有坊間傳聞稱Model Y在10小時內獲得10萬訂單。據內部人士反饋,這個資料有些誇張,但預訂量確實逼近10萬輛了。

有網友稱,Model Y上市與蘋果iPhone開售的盛況幾乎不相上下。

外界評析特斯拉的降價原因,也是見仁見智,眾說紛紜,各種分析及判斷都有其不同視角及一定道理,但像特斯拉這樣一個不走尋常路的企業,如果僅僅只是為了壓制對手,擴大自身銷量,掌握市場主動權,恐怕不是這麼簡單。

在林言看來,特斯拉在國內頻繁降價,固然與其渴望快速推升規模,追求效益的表現不無關係。但是,首先促成此次降價的幾個主要原因在於:

第一,履行協議的需要。根據公開的資訊,當初上海跟特斯拉簽訂建廠協議,其實含有對賭條款,人家不會白白送低息銀行貸款,白白提供50年的土地租賃,白白給到20億人民幣支援。特斯拉上海超級工廠從2023年年底起,每年須納稅22.3億元,如不能達成這一條件,則必須歸還相應土地。同時,特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出,意味著2023年要達到年銷50萬輛汽車的規模。眼下,Model 3由於售價較低,未來要達到1000億的營收規模,必須依靠像Model Y這樣售價的車型拉昇營業額。特斯拉2019年現金流很是不足,與對方達成建廠的對賭協議後,也讓特斯拉度過了財務非常困難的一年。然而,2020年特斯拉緩過氣來後,透過增發新股,大量融資,先後募集到120億美元的現金流。試想,馬斯克若料到次年會籌集到如此資金,或許特斯拉就不一定會簽署對賭條款。

第二,市值拉昇的需要。2020年,特斯拉全球交付499550輛汽車,是蔚來交付量的11.4倍、是小鵬汽車的18.5倍;截至當地時間1月4日,特斯拉的市值達到6928.87億美元,是蔚來的8.3倍,是小鵬汽車的20.1倍,完全不是同一量級,可以特斯拉這樣一個具有全球最健康的上市財報品質,讓特斯拉有了此次降價的底氣和優勢。儘管特斯拉終端銷售供不應求,此次降價多少還是會影響或減少其利潤所得,但銷量的增長,營業額的提升,後期就有更多的利潤進賬,也能迅速刺激和拉抬股市行情。換言之,長期的市值增長才是特斯拉尤為看重的,至於眼前能否從賣車中賺取利潤的高低,至少已不是特斯拉過於考慮的因素。

第三,成本降低的需要。國外特斯拉每臺車的毛利率是23.7%,由於特斯拉已經國產化,其人工成本以及配件運輸,零部件等成本的降低勢必造成其價格有了下探的空間,特斯拉利潤的來源不僅僅來自於新車售賣,包括自動駕駛安裝包、OTA以及智慧外掛App都是可以帶來利潤的專案,所以特斯拉具備價格下探的潛力很大。成本攤薄只是一個基本因素條件,其目的也絕不是為了單純打擊競品,有些造車新勢力自作多情,以為特斯拉是衝著自己而來,其實特斯拉完全是基於自己的戰略動作盤算,即使一些競品被波及,但也絕非特斯拉的本意——一個頭號新能源車企,產品根本不愁賣,會為了競品那區區幾萬輛車而不惜降價搶佔對方地盤,是否也太低估特斯拉強大的市場號召力了吧。

其四,行銷理念的需要。向來特立獨行的特斯拉的行銷理念,從來不似傳統車企那樣把汽車當成汽車來賣,而是把汽車當成普通消費品來賣,如同賣手機一般。也就是說,特斯拉從沒指望一臺車能用上很多年,這也是一些傳統車企及造車新勢力不太能夠參透的地方。特斯拉的“價格攻勢”雖然帶動了國內汽車供應鏈企業的升級和業績增長,卻給還未擺脫虧損的造車新勢力帶來了巨大的競爭壓力。有媒體報道,有使用者因Model Y降價而連夜退訂此前下單的蔚來車型,轉而購買特斯拉。雖然蔚來隨後澄清此訊息不實,但業界仍然對特斯拉高舉價效比優勢攻佔市場而感到一些擔憂。

下一步,我行我素的特斯拉是否還會舉起降價的大旗,完全視自身核心目標達成結果如何,斷不會看那些造車新勢力及傳統車企的臉色行事。

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最新評論
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    現在還有人覺得美國人是契約精神?看看川普,看看美國這幾年乾的事?契約精神?怕不是槽牙都要笑掉了。
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    特斯拉先把市場佔住了,汽車作為硬體掙不掙錢都不重要,關鍵是後續的軟體掙錢!他看中的應該是這個!前期走量,後期靠賣軟體。
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    成本降,售價降,不好嗎?
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    毛豆三要是能降到15左右大街上全部都是了
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    銷售價,下,股價,上。
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    現在看來引進特斯拉在上海建廠是多麼明智的決定
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    滅掉所有燃油車企,趕緊把價格弄到十多萬,我也支援一把特斯拉
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    就算這個價格還有30%利潤,還能降
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    哪裡降價了,這價格本來就和美國差不多,後驅出來30萬內
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    和賣電腦手機一樣,產品本身可以賺的少,後期給錢付費包明著賺,加幾萬升級軟體讓特斯拉加零點幾秒的零百加速不是前段時間的新聞麼
  • 11 #
    國家給大家爭取的福利,要不然特斯拉會降價才怪
  • 12 #
    履約不是應該的嗎?這個標題啥意思?!
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