2019年，願意給錢的人越來越少。沒有足夠的資金，造車“新勢力”的這個冬天很難熬。

造車需要錢，大量的錢。但到了2019年，願意給錢的人卻越來越少。

2019（第十八屆）中國企業領袖年會於12月8日-9日在北京舉行。蔚來創始人、董事長、CEO李斌出席並演講。

李斌稱，從去年開始，中國的汽車產業遭遇了過去20年來最難的時期，今年比去年還要更難一點。新能源汽車從今年7月份補貼退坡以後，確實更難一些。如果看資料的話，10月份的時候，中國的純電汽車銷量和去年同期相比下跌了32%，行業挑戰非常非常大。

李斌透露，60%的蔚來使用者開通了“自動輔助駕駛”，甚至有使用者一天內使用了9個小時，“像北京堵車或者是天氣情況好的時候開高速的話，它確實能讓你的開車駕駛變得更加輕鬆，腳至少能解放”。

以下為演講實錄：

李斌：非常高興能夠參加企業領袖年會，剛才主持人給我做了一個墊場，今天我主要是打廣告，賣車來的。

確實從去年開始，中國的汽車產業遭遇了過去20年來最難的時期，今年比去年還要更難一點。新能源汽車從今年7月份補貼退坡以後，確實更難一些。如果看資料的話，10月份的時候，中國的純電汽車銷量和去年同期相比下跌了32%，行業挑戰非常非常大。

今天給我的題目是講新能源汽車到底怎麼往下走，我也希望通過跟大家溝通匯報一下蔚來最近幾個月的一些進展，能夠給大家一些啟發。

蔚來從去年6月份開始交付我們的第一款車——ES8，今年6月份開始交付ES6。到目前為止，我們是剛剛釋出的數字，到11月底，我們兩款車在全國已經交付了28700多臺。但有一個數字還是更有意義一些，就是這些車交付在全國的296個城市，按地級市來算的話，全國有330多個地級市。從這個數字來講，我們的車已經在中國90%多的城市在行駛，最高的地方到阿里，最北的地方到黑河，最西的地方到伊犁。我們確確實實在一步一步地踐行我們的初心，讓有汽油車的地方也能有電動車。當然這背後我們也投入了巨大的精力去保障使用者的服務。

大家知道在一些偏遠地區使用電動車還是有些不便利的，我們為了保證大家的使用，確確實實投入比較大，但我相信大家這是一顆顆的種子，這樣的投入會讓越來越多的人了解、認識電動車。

比這個數字再往下一點看，事實上在10月份的時候，在5萬美金以上的豪華純電SUV，其實我們的ES6已經是全球第一。2000臺的銷量可能不多，但是我們的平均售價是40萬人民幣。從純電、豪華SUV的角度來講，我們事實上位元斯拉的modelX在全球的銷量都要賣得多，比奧迪的E-tron賣的也都要多。

拿所有的純電SUV與中國市場來看，我們不管多少價格，比如和十幾萬、二十來萬的車全部放起來比，我們的量也是排在第一名。事實上來講，蔚來在過去的幾個月裡邊證明了一件事情，就是好的產品、好的服務還是會有使用者買單的。我們的車跑了多少公里呢？所有的車加在一起已經跑了接近4億公里，最長的行駛里程已經突破了10萬公里。

大家知道我們的車其實也就從去年6月份開始交，最長的使用者到現在其實也就不到一年半的時間，我們有的使用者已經跑了10萬公里。

大家都說電動車續航可能是一個很值得擔心的事情，但是我們的車已經跑了這麼多公里，而且真真正正100公里以上的出行，其實也就佔大概4%。認知是差不多的，除了真正自駕出遊，你要去天津，你肯定坐高鐵更方便，你要去濟南，去上海，甚至坐飛機、高鐵都很方便。所以，對於日常使用來講，電動車其實已經足夠滿足大家的日常使用需求。

但這背後，如果我們再去算賬，我們這麼大的一個車，ES8、ES6這麼高效能的車，如果是汽油車，油費基本上一公里要1塊錢。但是電動車，如果晚上充電，基本上一公里是1毛錢。所以，事實上使用成本比汽油車低很多。小4億公里，意味著我們給使用者省了4個億的油費，這是大家去看電動車的時候要去理性地看待它的好處。

怎麼樣在一個市場下行，再一個新能源汽車因為補貼退坡帶來很大的挑戰，在這樣的情況下去看一個行業的未來，數字背後還有數字。比如說雖然今年10月份下降了32%，但是下降的部分主要是網約車和運營車輛，其實從私家車的角度來講，如果從蔚來的資料來看，我們這幾個月每個月都在上漲。

什麼意思呢？經過十來年的中國政府全力地推動新能源汽車產業的發展，越來越多的個人購車使用者意識到電動車的好處，個人購買的市場開始起來了。所以，在過去的幾個月裡，我們最開心的事情是我們的同行，像奧迪的E-tron開始在中國賣了，消費者對電動車的接受程度，推動普及是有非常非常大的好處的。

做哪些事情能夠讓更多使用者開電動車有比汽油車更好的體驗呢？還是要從技術、從產品、從服務這些方面進行體驗創新，才有這樣的可能性。好的產品、好的服務才有使用者買單獨一，今年蔚來在JDpower2019年新能源車的使用排行、品質排行裡，我們從品牌和SUV這個細分市場都是排第一，第二名是BMW。

確確實實蔚來的車有口碑，首先是從一個好的產品開始。我們的車跑了小4億公里，最多的已經跑了10萬公里，充分證明我們的品質可靠。

我們智慧化的體驗，有一個非常受歡迎的人工智慧的非常可愛的NOMI ，我們的使用者一共在車上進行了4千萬次的對話，NOMI有一個很好的功能，你可以向它反映有什麼地方要改，你可以說“NOMI ME，我覺得什麼什麼地方需要改進一下”。我們NOMI就會傳上來。這其實是一個好的使用者體驗的閉環。NOMI也會讓車變成不是一個冷冰冰的機器，變成感覺像你的朋友一樣，這是非常有意思、有溫度的創新。

智慧化的另外一個很重要的方面就是自動輔助駕駛，現在有60%的使用者開通了這個功能，最多一個使用者一天用了9個小時的時間，像北京堵車或者是天氣情況好的時候開高速的話，它確實能讓你的開車駕駛變得更加輕鬆，腳至少能解放，注意力目前還不能解放，但是手只要搭在方向盤上就可以。

其實這個也是挺有意思的一個事情，挺有價值的一件事情。我們另外一個體驗，我們的3分鐘免費換電。這個換電不是指你的電池有問題了去換，不是這個意思。蔚來的車是可以換電去補電的，開到我們的換電站，幾分鐘就換完就走了，和加油一樣快。在過去幾個月我們自從有免費換電以來，我們已經完成了13.26萬次免費換電，剛才說的4億公里，都不需要電費了，跟開汽油車相比就更加便宜了，而且非常非常方便。確實對我們的使用者來說是非常便利的一件事情。

我們還提供一鍵加電服務，沒有換電站的地方怎麼辦？我們有移動充電車，還接進去了15萬根第三方充電樁，用蔚來的app直接能夠加電，我們還有上門加電服務，已經提供了20多萬次一鍵加電服務。所以，用蔚來的車基本上不需要擔心沒電了沒人管。油還難一點點，油還不能完全這麼說。

我們希望我們在技術方面的創新，在智慧化上面的創新，在汽車生活方面的創新，能夠給到今天這麼一個汽車市場的寒冬、新能源汽車的寒冬中一些啟示，就是做好產品、做好服務、做好體驗，就能贏得使用者，就能贏得未來。