不同於新車市場的連續負增長，國內中古車市場正風生水起。

資料顯示，過去三年，中古車交易量每年以15%的增速在擴張，在2018年銷量達到1400萬輛。近期，中古車源量亦連續三個月保持5%的環比增長，不疾不徐，可以用“穩健”和“理性”發展來形容。過去人們認為中古車有淡旺季之分，有些車商”幹半年歇半年“，現在基本除了春節都是旺季（不含國五國六切換時期）。

不難發現，中國乘用車市場逐步從增量轉向存量時代，即首次購車的增量需求，轉向置換現有汽車的存量需求，這樣的轉變也給汽車品牌商帶來了全新的挑戰。

殘值率影響消費者信心

車市競爭已經白熱化，隨著合資品牌價格的不斷下探，自主品牌價格優勢不再，一些缺少核心競爭力的自主品牌走到了生死邊緣。

但根據威爾森調查，10月汽車消費人群依然以男性為主，佔比達到69%；而在系別偏好上，男性更偏愛自主汽車。這表明了，仍有很多消費者在買車時，會選擇自主品牌。

現在，越來越多車友開始關注中國產車的保值率，畢竟它關乎車輛效能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。有時候，中國產車殘值率甚至影響消費者的購買信心，那麼，哪些品牌更保值呢？

最保值十大中國品牌

日前，中國汽車流通協會發布了最新的保值率報告，自主品牌保值率TOP 10中，寶駿汽車以63.6%摘得保值率桂冠。事實上，受今年車市大環境低迷影響，寶駿銷量表現不盡人意。然而，憑藉出色的價效比和龐大的使用者基盤，即使銷量下滑，寶駿汽車也不會出現大幅度的價格動盪，使其保持較高的保值率。

長安歐尚的三年保值率也超過六成，以62.6%排名第二，長安汽車緊隨其後。第四名是哈弗品牌，今年1-10月，哈弗累計銷量607,685輛，同比增長10.07%，是為數不多保持正增長的自主品牌。

總的來看，SUV帶動了自主品牌的保值率，比如哈弗、馭勝基本只做SUV，歐尚、大通同樣以SUV為主，MPV為輔。

此外，令人欣慰的是，自主品牌正在縮小與合資品牌的保值率差距。排名前十的本土品牌，三年保值率均在57%以上，雖然總體很難和合資品牌相提並論，但已經有部分自主品牌實現了超越。

日系車比德系車更保值

合資品牌排行榜中，保值率最高的不是BBA等德系豪華品牌，反而是日系品牌領先。豐田以75.1%的保值率位列第一，本田以73.6%的保值率排名第二，這兩個品牌的三年保值率均超過了70%。日系品牌還有日產、萬事得、三菱入圍前十。

賓士品牌進入TOP 3，三年保值率68.2%，多少為德系車挽回了一些顏面。BMW和奧迪排在第八、第九位，三年保值率分別為61.4%與60.6%。

美系品牌僅有一家福特上榜。近日，長安福特帶來了全新SUV銳際Escape（換代Kuga），媒體曝光度增加，福特品牌整體保值率有小幅回升，重返前十名。

寫在最後：就11月汽車品牌保值率而言，寶駿等自主品牌的保值率，超過了不少合資品牌，包括福斯、福特、三菱等。值得關注的是，韓系品牌未能進入保值率前十的行列。

文 | 葫鹿娃