豐田iA5自誕生之初，就引發了業界的強烈關注。

因為，這是一款由合資企業中方主導技術的產品，懸掛的也是集團的“G字”LOGO。

無需避諱，豐田iA5和新能源Aion S是“姊妹車”的關係。他們擁有著幾乎相同的三電系統，以及差異不算太大的外觀和內飾。

但如果我們從生產、服務環節來著眼，這又是完全不同的兩款車型。

因為，iA5誕生自豐田的生產線，產品品質經歷了豐田嚴苛的生產體系錘鍊。在原型車的設計基礎上，豐田對新車進行了200多項改善要求，涉及裝配精度、車身塗面、行駛噪音，甚至轉向燈亮度等細節之處。同時，豐田的服務網點數量也是一大優勢。

當然，說了那麼多，我們還是得迴歸到產品實力本身。

究竟豐田iA5的實際表現如何？接下來，請隨功夫汽車，一看究竟。

百公里電耗低至12.7kWh，超長續航經得起考驗

對純電動車來說，百公里電耗就和燃油車的百公里油耗一樣重要。所以，我們將這次測試的重點，投入到百公里電耗當中。

為了讓測試儘可能貼近日常駕駛的需求，我們從豐田長寧會展店出發，將目的地，設定在110多公里開外的從化石門深林公園。

沿途經歷城市擁堵路、城市高速公路、郊外縣道和里程並不算短的盤山公里。同時，車內滿座四名成員並開啟最強的動能回收等級ECO+模式。

在這種模式下，只要我們鬆開電門，車輛便會進入到動能回收的減速狀態，花了不到5分鐘時間，我們就可以熟練掌握。

事實上，在駕駛的前大半段過程中，由於擁堵路況較多，爬坡路也較多，平均電耗曾一度高達20kWh/100km開外。但隨著車輛進入路況較佳的高速路面，電耗便能夠在勻速前進得到有效降低。

當然，最為刺激的還是要數進入到石門森林公園後的上山道路，由於彎急坡陡路又窄，電耗攀升也是情理之中。在這過程中，iA5 “三合一”電機出色的動力表現給我們留下了深刻印象，提速直接而迅猛，但由於扭矩輸出極為線性，平順性甚至比很多燃油車都做得更好。

下坡路段，則是一段令人暢快愉悅的“充電”過程。在i-pedal的配合下，我們甚至不用專門踩剎車，就能很方便地控制車速，同時實現高效能的動能回收。據表顯結果顯示，上山前的平均電耗，和原路折返後的平均電耗居然出奇地一致，由此也可見智慧動能回收系統的高效。

最終結果，在走完236km的情況下，表顯平均電耗為12.7kWh/100km，甚至還低於廠家標定的13.1 kWh/100km成績。而在這時候，剩餘續航里程顯示為265km，加上已經行駛的236km，總數離標定的NEDC 510公里續航偏差並不大。

畢竟，在我們整個測試過程中，還包括了近半小時的堵車環境，以及近一個小時的停車拍照時間。如此出色的電耗，著實讓我們驚喜了一番。

iA5還有什麼優點？

當然，除了能耗出色，續航真實之外，豐田iA5的優點還有很多。

譬如，豐田就在原型車的基礎上，優化的車頭、前風擋和後尾箱擾流鴨尾的角度，配合純電動車獨有的無格柵設計，再加上平整的底盤護板、氣簾、氣壩等空氣動力學附件，讓iA5風阻係數僅為0.245。

同時，基於第二代GEP純電平臺開發的iA5，不僅實現了加速線性，動力反應迅速等特點，還配備了經濟、正常、運動三種駕駛模式，讓不同場景下的駕駛更具樂趣。

在科技配置方面，iA5車內的兩塊12.3英寸的螢幕可以進行聯屏互動，頂配車型還配備了手機無線充電功能，使用感受十分便捷。

此外，“豐雲悅享”車聯網服務也是iA5的另一個特色。通過手機APP，車主還可以享受到包括手機藍芽鑰匙、後備箱智慧感應開啟等更多便捷功能。

同時，iA5還擁有2750mm的軸距，整車通過緊湊的前後懸的長度、和延展的座艙輪廓，使得機艙空間實現了最小化，乘員艙空間實現了最大化。

功夫拍案

整個236km公里的測試下來，豐田iA5的出色表現給我們留下了相當深刻的印象。百公里12.7 kWh的電耗，意味著每公里電費僅需大概6-7分錢，較燃油車的消耗省出了一大截。

同時，由於純電動車的結構較傳統燃油車更加簡單，保養費用也能為車主省下一筆不菲的支出。再加上不限牌，不限行，免購置稅等優勢，豐田iA5確實是當前合資新能源轎車中綜合實力相當出色的一款產品。