日前，乘聯會正式釋出了11月新能源乘用車市場銷量資料。資料顯示，2019年11月，國內新能源狹義乘用車市場（以下簡稱為“新能源乘用車市場”）總銷量約為7.2萬輛，同比下滑45.4%，環比增長13.8%。今年下半年，國內新能源乘用車市場已經連續5個月出現銷量的同比下滑。
今年1-11月，國內新能源乘用車市累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%。而今年上半年，國內新能源乘用車市場累計同比增長率曾達到65.9%，對比可以看出，國內新能源汽車市場的累計增長率明顯降低。
不過，11月份的新能源銷量方面也並非沒有看點可尋。11月普通混合動力（HEV）乘用車批發3.2萬臺，同比去年11月增長130%。另外，也可以從這個月新能源銷量榜單中看出國內新能源一哥比亞迪目前存在的問題，比亞迪元EV的銷量正在不斷下滑，而新推出的車型也沒能進入銷量榜前十，頹勢非常明顯。
相比於10月，11月的新能源乘用車銷量榜單有了不少的變化，銷量較好的車型仍然保持著領先地位，並且銷量仍有明顯的上升。但榜單的另外一些車型卻發生了大洗牌，幾何A、奔騰B30EV、風神E70、EMGRAND EC7EV等車型均不在上月的新能源乘用車銷量榜單中。
由於乘聯會不統計新造車公司的銷量，從蔚來官方公佈的資料來看，蔚來ES6在11月份共售出了2067輛，這一銷量也能夠排到11月的新能源乘用車銷量榜單的第十名，而威馬目前還未公佈銷量資料，所以並不清楚威馬EX5能夠處在什麼位置。
▲國內11月新能源乘用車銷量榜單
今年11月，北汽EU系列共售出7500輛，同比增長155%，寶駿新能源則保持了近幾個月的銷量情況，以6929輛的銷量又一次位居第二名，AION S在上市以後銷量逐步上升，本月銷量已經達到了5538輛，位列第三。
比亞迪元EV的銷量進一步下滑，位於新能源銷量榜單的第六。這本月榜單中增長幅度最大的當屬奔騰B30 EV，該車共售出2380輛，位列第七，但去年同期僅售出7輛，同比增長率達到了33900%。
1-11月，新能源乘用車銷量榜單整體變化情況不大，北汽EU系列累計銷量達到了90404輛，以絕對的優勢佔據了第一名，而比亞迪元EV雖然目前還處在榜單的第二名，但總銷量僅有60117輛，跟北汽EU系列的差距進一步擴大。
寶駿新能源的總銷量一路高升，已經進入到了榜單的第三名，而AION S在上市半年之後，也首次殺進了1-11月新能源銷量榜的前十，以24033輛的總銷量位列第十。
一、11月乘用車總銷量193萬輛 同比下降4.1% 環比增長5.1%
乘聯會資料顯示，11月份國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1-11月累計銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%。
10月的國內狹義乘用車市場（以下簡稱為“乘用車市場”）同比下降幅度為5.7%，而11月份的同比下降幅度為4.1%，降幅有所收窄。
無論是單月銷量還是累計銷量都還處在不斷下跌的態勢，雖然降幅有所收窄，但頹勢仍在繼續。
▲國內10月乘用車車型銷量情況
由於車市整體銷量不好，所以轎車和MPV車型的銷量仍在不斷下滑，得益於國內消費者對於SUV車型的喜愛，該車型實現了小幅增長。
在轎車市場，11月份單月，國內共計銷售93.2萬輛，同比下滑9%，環比增長7%；1-11月，國內累計銷售913萬輛，同比下降9.4%。從資料來看，轎車的需求量較去年相比仍有下降，但與上個月相比，有了不小的提升，這可能與11月的雙十一刺激消費有關。
在MPV市場，11月份單月，國內共計銷售11.6萬輛，同比下降16.5%，環比下降1.9%；1-11月，國內累計銷售124萬輛，同比下降18.5%。從資料上來看，MPV的銷量同比環比都在下滑，這可能與現階段經濟下行，市場需求不高有關。
在SUV市場，11月份單月，國內共計銷售88.8萬輛，同比增長3.7%，環比增長4.1%；1-11月，國內累計銷售819.3萬輛，同比下降4.3%。可以看出，SUV仍然存在紅利，該車型在11月份實現了同比增長，在現在的車市環境下，這個成績非常不容易。
二、11月新能源車銷量同比下滑45% 混動車型逆勢增長130%
乘聯會資料顯示，2019年11月，國內新能源狹義乘用車市場（以下簡稱為“新能源乘用車市場”）總銷量約為7.2萬輛，同比下滑45.4%，環比增長13.8%。
自今年6月份以來，新能源汽車市場已經出現了五連跌的情況，形勢仍然不容樂觀。
雖然11月份的銷量較10月份增長了9000輛，但與去年同期相比仍然下滑了將近一半。與10月份同比降幅46%相比，11月國內新能源乘用車市場降幅略有縮減至45.4%，但總體下滑幅度仍然非常大。
今年1-11月，國內新能源乘用車市累計銷量89.5萬輛，同比增長幅度由1-10月份的16.6%下滑至1-11月份的6.9%，累計增長率正在加速攤薄。
從乘聯會公佈的資料來看，11月純電動乘用車批發6.6萬臺，增速同比增長-36%，環比增長30%。其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%。
乘聯會認為，出現這種情況是因為一線限購城市對於新能源汽車的需求逐漸放緩，而三四線城市等非限購地區對於新能源汽車的需求相對低迷。
而在插電式混合動力汽車方面，11月份的批發銷量為1.11萬臺，同比下降62%，環比下降4%。乘聯會祕書長崔東樹指出，這一現象主要是由於符合國六插混標準的車型目前還處於短缺狀態。
不過，今年國內的新能源車車型也不都是在下滑，11月普通混合動力（HEV）乘用車批發3.2萬臺，同比去年11月增長130%；1-11月累計26萬臺，增速35%。
目前日系車企都在推出普通混合動力（HEV）車型，以吉利為代表的自主品牌也在通過技術合作的方式深化在微混車型（MHEV）上的佈局，銷量已有體現。
現階段，新能源市場仍持續處於退坡後的持續調整期，再加上二手新能源車的低價衝擊，國內新能源市場今年年內或許較難出現大幅回升的現象。但在出行企業持續洗牌的大格局下，車型結構有望進一步向A、B級車型推演。
三、11月新能源車排名：北汽繼續領先 比亞迪出現頹勢
儘管今年的車市環境並不好，而且新能源車市場也在這半年遇冷，但仍然有多款新能源車的銷量在不斷上升，能在這樣的環境下仍然實現銷量增長說明了這些車型比較受消費者喜愛。
目前新能源汽車市場正在進行“良幣驅逐劣幣”的自我調整。
在11月份銷量前十的新能源乘用車中，僅有兩款車型出現了銷量的同比下滑，其餘車型均呈現銷量上升的趨勢，並且趨勢十分明顯。同時，榜單上還出現了三款今年新上市的車型，這從側面說明了國內新能源汽車的產品品質與新品的受歡迎程度正在不斷提升。
▲國內11月新能源乘用車銷量榜單
▲國內1-11月新能源乘用車銷量榜單
1、北汽EU排名第一 銷量增長超一倍
目前榜單上排名第一的還是北汽EU系列，今年11月份，這款車型共賣出7500輛，同比增長155%。
在今年的前11個月中，北汽EU拿下了8個月的新能源乘用車市場銷量第一。
▲北汽EU5
從這一資料可以看出，北汽的主力新能源車型已經由去年的“佔號神器”EC系列轉為今年價位在12萬元左右的EU系列，成功實現了品牌的上升。
今年1-11月，北汽EU系列的累計銷量達到了90404輛，比排在第二名的比亞迪元EV多出了3萬輛，目前比亞迪元EV的銷量已經好幾個月徘徊在2000-3000輛之間，可以說，今年的新能源乘用車單一車型的銷量冠軍將會是北汽EU。
2、寶駿新能源發揮穩定 已進入銷量榜前三
寶駿新能源再次拿下第二名，今年11月份共賣出6929輛，同比增長34.4%。
目前這款車已經在連續4個月銷量排名第二，說明消費者對於這種佔號神器的接受度也比較高。在去年新能源汽車的前十榜單，寶駿新能源系列並沒有出現過。但今年1月，該系列車型曾以8312臺的銷量衝至第二；而今年7月、8月、9月、10月、11月，因為其他新能源車型銷量的下滑，該款車型又出現在榜單上。
▲寶駿E100
今年下半年以來，這款車的銷量一直處在前十榜單中，銷量非常穩定。多個單月排名的靠前，使得寶駿新能源系列1-11月份綜合銷量已經到了第三名。
但這款車現在與第二名的比亞迪元EV之間也相差2萬餘輛，已經沒有超越的可能性了，第四名的奇瑞eQ與寶駿新能源系列的綜合銷量相差將近600輛，以目前奇瑞eQ銷量持續下滑的表現來看，幾乎不具備反超的能力了。
按照現在的情形來看，到今年結束時，寶駿新能源系列將會穩居今年新能源乘用車單一車型的銷量榜第三。
3、Aion S月銷量破5000大關 穩居前三
排名第三的是新能源Aion S車型，這款車11月份銷量為5538輛。
這款在今年5月份才正式上市，到11月份就已經突破了5000輛銷量的大關，從前期表現來看，這款車在未來很長一段時間也將會持續出現在新能源乘用車的銷量榜單上。
▲新能源Aion S
值得一提的是，由於這款車連續幾個月的銷量都在不斷上升，這款車目前已經進入了1-11月新能源銷量榜單的前十名，以24033輛的總銷量位居第十。但需要明確的一點是，24033輛只是這款車5-11月的銷量，明年這款車勢必會有更加亮眼的表現。
4、50萬豪車BMW5 SeriesPHEV位居第四 為前十唯一外資品牌
BMW5 SeriesPHEV排在11月新能源乘用車銷量榜單的第四位，銷量為3397輛，同比增長38.1%，對於一款售價在50萬元左右的豪華車型來說，BMW5 SeriesPHEV不僅進入國內新能源乘用車銷量榜單，也在歐美的新能源乘用車榜單中時常出現，這足以說明這款車型產品力的強大。
▲BMW5 SeriesPHEV
5、比亞迪銷量持續負增長 比亞迪或將跌落神壇
比亞迪元EV目前排在第六名，今年11月共售出2399輛，較去年同期銷量下降59.2%。但這款車曾在今年上半年大賣，一度超越北汽EU系列成為國內最暢銷的新能源乘用車。
今年下半年以來，這款車型的銷量逐漸走低，而比亞迪的宋Pro Dm、e2等今年新上市的車型則沒能接過比亞迪的新能源銷量大旗，原本插混領域銷量領先的唐DM也跌出了銷量前十的榜單。
今年11月，比亞迪沒有一款車型進入前四，甚至除了比亞迪元EV再沒有其他車型進入前十。如果無法推出更適合中國市場的新能源乘用車型，比亞迪很可能會跌下“新能源神壇”。
▲比亞迪元EV
在1-11月新能源銷量榜單上，這款車目前排在第二，但已經落後於北汽EU系列3萬餘輛了。
6、幾何、奔騰車型上榜 蔚來ES6再次進入前十
吉利旗下電動車品牌幾何A也出現在了11月份的新能源銷量榜單上，這款車11月共售出2456輛，位列第五。
蔚來ES6也再次登上了單月的新能源銷量榜單，雖然只是位居第十，但已經是新造車公司裡面的銷量大戶了。
▲幾何A
今年11月份的新能源銷量榜單上出現了另外一個黑馬，奔騰B30 EV共售出2380輛，排在第七名。值得一提的是，這款的的銷量同比增加了33900%，屬於空降到榜單中的車型。
結語：新能源市場形勢嚴峻，但新能源車仍有需求
從今年11月份整體汽車市場的情況來看，雖然同比依然呈現負增長態勢，但降幅正在逐漸收窄。國內汽車市場正在逐漸變好，明年，國內車市可能會出現恢復性增長。
但新能源汽車市場卻並不樂觀，今年下半年，新能源車市場已經出現了五連跌，即使是汽車銷售旺季也無法帶動新能源乘用車市場回暖，國內多數新能源車企正面臨難關，新能源車企需要想辦法來保暖過冬。
不過，部分新能源頭部車企仍然實現了銷量增長，這也從側面說明，新能源汽車並非沒有市場需求，相反，在大環境下行的情況下，消費者對於產品力強的新能源汽車的需求不減反增。這一現象，將會促進國內新能源汽車產業朝著良性的方向發展，也為不久後新能源汽車市場的復甦提供了條件。