近日，太原市太榆路的山西智源冀東汽車銷售有限公司被幾十輛已掛牌的長城尤拉純電動新能源車圍堵。具網約車車主透露，可自入冬以來，車輛續航里程便出現“縮水”嚴重，夏天續航里程能達到360公里左右，但現在在冬天實際里程也不過才200公里左右，空調也不敢開。另一位車主則表示，將車輛充滿電，車輛跑50多公里，續航里程顯示已使用107公里，開了暖風巡航里程掉的更快。無獨有偶，之前在湖南王先生等數十位網約車司機購買了新能源汽車跑網約車，購車時宣傳寫著續航里程500公里，然而實際跑了263公里之後，只剩下37公里的續航，與標稱的里程數不符。目前，汽車國家標準電動車實驗方法中顯示，允許只採用市區迴圈進行試驗，並且以60h/km等速續航。這樣的測試方式具有實際意義嗎？
最新評論
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冬季低溫，動力電池活性降低，嚴重影響充放電速度，造成電量損耗大充電時間長，這是新能源汽車不可避免的痛點，還是有一些辦法可以緩解這種情況，加裝其他途徑獲取熱能的裝置，進行車輛內部加熱取暖和電池加熱，從而降低電耗，增加電池熱量提高電池效能的辦法可以提高冬季續航，費用不是很高
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那麼多電動車主說自己的電動車怎麼怎麼好的？怎麼不出來說啦？！
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純電動汽車冬季都這樣，縮水50%以上
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電池常溫下才是其最好的工作環境，低溫會造成續航衰減不是常識了嗎？
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這些純電車等你換電池才是哭的時候，電池比車貴
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我還是愛燃油車，願到哪到哪願咋開咋開沒顧慮。
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方向盤標誌怎麼是傳祺的
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新能源現在發展是非常迅速的,發展也是越來越好,現在提倡環保,這也是挺不錯的.
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這新聞，我看了幾遍才看明白
長城車的品質比較值得相信,開著心裡踏實