買一臺稱心如意的運動型緊湊型車有多難？全新萬事得3沒有版（據說，版CIVIC即將引進國內），福特FOCUS只有三缸發動機，最後只能便宜了豐田COROLLA與日產Sylphy。不過話說回來，儘管新萬事得3沒有，福特FOCUS沒有四缸發動機，但是也不要忽略它們所蘊藏的運動員基因。跑跑彎道亦或是跑跑山，豐田COROLLA與日產Sylphy也只能乾瞪眼。據說，版CIVIC即將引進國內。

萬事得3

今天小編就拿【萬事得3 AXELA2020款次世代2.0L自動質豪版 15.39萬元】和【FOCUS2020款 EcoBoost 180 自動ST-Line 15.08萬元】進行對比。（下文簡稱：萬事得3，FOCUS）

FOCUS

很多人並不待見FOCUS的1.5T三缸發動機，但是它的絕對動力以及為了油耗可以雙缸執行的黑科技，在同級別1.5T發動機中絕對是憑實力吃飯。FOCUS1.5T發動機最大功率174馬力，峰值扭矩243N·m，比萬事得3的2.0L發動機各項資料整整高出了16馬力，41N·m。

大家都為萬事得3海外版的2.5L發動機不能引入國內感到遺憾，並且生動的把中國產2.0L萬事得3比作《頭文字D》裡的AE86，最後的五連發卡彎萬事得3同樣可以輕鬆應對，並且每次入彎或出彎時線性的動力的輸出都在你的右腳掌控之中，只是這158匹的動力只適合下山。

運動型車的車身不一定非要是，但是沒有“屁股”卻具備先天的物理優勢。FOCUS長度和軸距分別比萬事得3短了262mm，21mm，並且後懸裝備了多連桿結構。相較裝備後扭力樑非獨立懸架的萬事得3，FOCUS的車尾響應速度的確更快，並且後排的濾震性更充分。

FOCUS的底盤系統一直是它的強項，路感相較萬事得3更加清晰。其中ST Line版本車型懸架系統更是經過了特殊調校，並且車身高度相比普通版本的FOCUS降低了10毫米，還配備18英寸鋁合金輪圈，以及米其林PS4輪胎，就連卡鉗也被噴成了紅色。

FOCUS

連體式中控螢幕的設計變成了當下各個車企的主流設計理念，賓士、奧迪、路華可以說就是該設計理念的“傑出代表”。但是小編依舊對萬事得3的內飾設計愛不釋手，儘管它不是最豪華、最富科技感的那位，但是當你坐進萬事得3後你會感覺一切按鍵在開車時操作起來就是那麼順手，也可以說用起來很無腦，根本不會分散你的注意力。另外，中控內部各個細節處理也足夠精緻，並且用料也不錯。

為了提升空間，新萬事得3軸距比上一代車型增加了26mm，但是這並非傳統的後排加長，而是加長位在於發動機艙和前門，毫無疑問這都是為了提高前排的駕駛空間。

萬事得3

迴歸到FOCUS，它內飾的做工用料以及細節的處理相較萬事得3看起來要僵硬不少，好在大量的實體按鍵依舊保持很高的操作便利性。但配置是FOCUS的一大優勢，福特還為中國產版車型全系標配過濾PM2.5的新風系統，後排也擁有出風口和12V電源，這是海外車型不具備的。全新FOCUS還是首款搭載Co-Pilot 360駕駛輔助系統的車型。功能包括自適應巡航、主動剎車、行人碰撞預警、盲點監測、車道偏離保持、交通標誌識別等主被動安全功能，當然還有前面提到的自動泊車，這款FOCUS已經可以實現L2級別的自動駕駛。

海外版FOCUS

不同於萬事得3增加27mm軸距後，把空間全部用在前排的“不務正業”，FOCUS相較上代車型軸距增加了57mm，達到了2705mm，並且把增加的空間全部用在了後排，事實證明，FOCUS的後排腿部空間的確比萬事得3充裕。作為一臺買菜車，FOCUS才是名副其實。

FOCUS

對“運動”的詮釋，我想萬事得3與FOCUS都足夠出色，萬事得3靈動的車身動態以及動力系統對運動氛圍的營造足以滿足你的駕駛慾望。FOCUS充沛的動力輸出以及紮實的底盤調校調校是它相較於萬事得3的絕對優勢。對“買菜車”的詮釋，似乎FOCUS的理解更加透徹，更具優勢的後排空間以及L2級別的自動駕駛系統，這絕對是吸引消費者的主流配置。只是FOCUS的三缸發動機並不能被大部分消費者接受，並且照片顏值也並沒有萬事得3高。總而言之，萬事得3與FOCUS也只是在這個級別裡比較運動，說白了就是矮子裡面挑將軍，如果你真的喜歡運動，不妨加點錢看看FOCUS ST。